Модели трамваев а линия – 01000 Линия А 1/87 Трамвай X/M HO купите за 675 руб.

Артикул: OC53005

Трамвай LISBOA выпускался португальской компанией «Carris de…

Показать полностью

Трамвай LISBOA выпускался португальской компанией «Carris de Ferro de Lisboa» в период с 1936 по 1940 годы, являясь частью 701/703 серии. Данные трамваи широко использовались в Лиссабоне, пользуясь репутацией надежного транспортного средства, отличавшегося усиленной тормозной системой, включавшей в себя пневматические, механические и электронные элементы.

Скрыть

7 430 Р

Артикул: OC53008

LONDON L.C.C.106 – английский трамвай, созданный в 1903 году…

Показать полностью

LONDON L.C.C.106 – английский трамвай, созданный в 1903 году совместными усилиями двух компаний Tramway Carriage Works и Electric Railway. Стал одним из 100 экземпляров подвижных составов типа В, построенных по заказу Совета графства Лондон. Получил нумерацию 106 и в течение долгих лет, вплоть до 1925 года, использовался для перевозки пассажиров. Впоследствии его сняли с маршрута и переделали, используя для уборки снега, причем в этот раз номер изменили на 022.

Скрыть

11 000 Р

Артикул: AL20331

Первая успешно работающая канатная уличная железная дорога б…

Показать полностью

Первая успешно работающая канатная уличная железная дорога была открыта в Сан-Франциско в 1873 году, она называлась Clay Street Hill Railroad. Перевозки пассажиров по линии начались 1 сентября 1873 года. В то время канатный трамвай пользовался успехом. Его успешное функционирование стало образцом для последующих операторов уличной канатной железной дороги в Сан-Франциско и в других крупных городах мира. Также это побудило многих предпринимателей начать строительство трамваев такого типа как в самом Сан-Франциско, так и в разных городах мира. В 1878 году Лиланд Стэнфорд (Leland Stanford) открыл свою канатную железную дорогу Cal Cable. Первая линия этой железной дороги проходила по California Street. Линия канатного трамвая сохранилась на этой улице до сих пор, и на сегодняшний день она является самой старой действующей линией канатного трамвая. Система канатного трамвая включена в национальный реестр памятников истории США. Сейчас система канатного трамвая перевозит в основном туристов.​

Скрыть

10 460 Р

Артикул: OC53007

Первая успешно работающая канатная уличная железная дорога б…

Показать полностью

Размеры:
длина: 395 мм
ширина: 107 мм
высота: 160 мм

Скрыть

7 430 Р

Артикул: OC53003

Сложность выше среднего …

Показать полностью

Скрыть

7 430 Р

Артикул: OC53009

STUTTGART – немецкий трамвай серии 222, разработанный специа…

Показать полностью

STUTTGART – немецкий трамвай серии 222, разработанный специалистами кельнской компании Herbrand в период 1902-1904 годов по заказу компании из Штутгарта Stuttgarter Straßen-bahnen (SSB). Речь идет о трамвае второго поколения, когда моторизованный железнодорожный транспорт уже прочно входил в жизнь крупных европейских городов. Модель была выкрашена в корпоративные цвета компании заказчика, представая перед горожанами в кремовых тонах со светло-синей линией под окнами.

Скрыть

7 190 Р

Компания ModelsWorld уже долгое время работает на таком перспективном направлении, как реализация готовых и сборных моделей железнодорожного транспорта. У нас присутствуют образцы действующих трамваев и паровозов, а также раритетные модели, которые придутся по вкусу любителями старины. У нас вы найдете небольшие изделия, так и крупные макеты железнодорожной техники, состоящие из множества элементов. Их можно использовать даже в выставочных целях, при том что все они выполнены с детальной точностью, а качество применяемых материалов остается выше любых похвал. Тем не менее, большую часть нашего ассортимента составляют модели, предназначенные для сборки в домашних условиях, на которых отточить свое мастерство смогут как начинающие конструкторы, так и опытные специалисты. На сегодняшний день наша коллекция включает в себя 14 паровозов и 12 трамваев, представляющих собой самые популярные образцы той или иной эпохи. При этом ассортимент регулярно расширяется, охватывая все новые страны и временные периоды. Клиенты компании имеют возможность приобрести сборную модель, способную стать отличным подарком, особенно для людей, чья деятельность так или иначе связана с областью железнодорожного транспорта. Паровозы и трамваи традиционно представляют собой одно из самых популярных направлений моделирования, имеющее многочисленных поклонников. Вследствие этого конкуренция в данной сфере чрезвычайно велика, заставляя производителей регулярно повышать уровень качества продукции и сервиса. Компания ModelsWorld сумела занять достойное место на отечественном рынке по реализации модельной продукции из Италии, Германии и США. Наших постоянных клиентов радуют низкие цены и отличное качество!

modelsworld.ru

Довоенные модели трамваев: miha_top

Первыми отечественными трамваями на улицах Санкт-Петербурга стали ходить вагоны МС и ПС (моторный и прицепной стальной). Они пришли на смену английским вагонам «Бреш» (впервые они ходить стали в 1907 году). 

Вагоны МС выпускать стали с 1927 года на заводе «Красный путиловец». И выпускались они по 1933 годы (было несколько модификаций), а вот служили гораздо дольше – аж до 1968 года. Т.е. 41 год! 

Механизмы управления этой модели трамвая

Эти вагоны были полностью стальными. Во время ВОВ вагоны использовались для перевозки войск на фронт. Сейчас таких вагонов сохранилось 27 штук, из 10 – на ходу.

Салоны таких трамваев были вот такими

Вход в такой вагон был через вот такую решетку. Вход в салон стал отделяться уже в версии вагона МС-2 (дверь была деревянной и открывалась вручную). 

Вагон типа МС-3 (на заднем плане видно модель ЛМ-33)

 Вместо решётки на входе появилась уже более привычная дверь. 

С 1933 года стали появляться новые вагоны – модели ЛП-ЛМ-33 (ленинградский моторный 1933 года разработки). Их выпускали по 1940 год. В народе эти вагоны были названы «американками», т.к. были созданы на основе американской модели трамвая. 

Размеры этих моделей были гораздо больше. А входили в вагон через центральную дверь (она в трамвае появилась впервые). Рядом с центральной дверью сидел кондуктор и пассажиры, войдя, сразу оплачивали проезд. А выходили через переднюю или заднюю двери. 

Эксплуатировались трамваи 46 лет – по 1979 год. 

Вагон ГМу – грузовой моторный усиленный. Строились на рубеже 30-40-х годов 20 века. Можно назвать «рабочим» трамваем

А после Великой Отечественной появились уже новые модели трамваев

miha-top.livejournal.com

Набор для постройки модели канатного трамвая SAN FRANCISCO. Масштаб 1:22

Первая успешно работающая канатная уличная железная дорога была открыта в Сан-Франциско в 1873 году, она называлась Clay Street Hill Railroad. Перевозки пассажиров по линии начались 1 сентября 1873 года. В то время канатный трамвай пользовался успехом. Его успешное функционирование стало образцом для последующих операторов уличной канатной железной дороги в Сан-Франциско и в других крупных городах мира. Также это побудило многих предпринимателей начать строительство трамваев такого типа как в самом Сан-Франциско, так и в разных городах мира. В 1878 году Лиланд Стэнфорд (Leland Stanford) открыл свою канатную железную дорогу Cal Cable. Первая линия этой железной дороги проходила по California Street. Линия канатного трамвая сохранилась на этой улице до сих пор, и на сегодняшний день она является самой старой действующей линией канатного трамвая. Система канатного трамвая включена в национальный реестр памятников истории США. Сейчас система канатного трамвая перевозит в основном туристов.

Содержимое набора модели трамвая:

Испанская фирма Artesania Latina предлагает вам модель одного из таких трамваев, курсирующего по улицам Powell и Hyde. Корпус трамвая собирается из готовых деревянных деталей. Многочисленные скамейки обшиваются отдельными реечками. Но на этом деревянная часть модели заканчивается: в наборе три кейса с мелкими деталями, и во всех трёх только металлические детали. Большое количество деталей даны отлитыми из белого металла, от малюсеньких ручек и шестерёнок до больших «кусков» колёсной базы с самими колёсами. Пол в кабине выстилается настоящими резиновыми ковриками. Кроме того, всевозможные предупреждения, таблички и номера даны не просто напечатанными на бумаге, как это обычно бывает, а в виде декалей.

К сожалению, на печати инструкции производители решили сэкономить. Поэтому в наборе есть лишь диск, на котором лежит инструкция в формате PDF.

modelsworld.ru

Трамваи мира в моделях: yura_falyosa

Модели-копии были представлены в масштабе 1:87. Всего можно было увидеть более 150 экспонатов.

Модель вагона конки.

17 Модель конского вагона в г. Крайч, 10 модель трамвайного вагона для г. Мальмо

2 Модель паровоза для городских трамвайных путей г. Базеля; 5 Модель трамвайного поезда для Франфурта на Майне; 11 Модель трамвайного поезда г Штутгарта; 12 Модель трамвайного вагона для г. Фрейбурга

1 Модель паровоза для городских трамвайных путей; 6 Модель трамвайного поезда для Дрездена.

Модель трамвайного вагона для Фрейбурга.

8 Модель трамвайного вагона Вены; 14 Модель трамвайного поезда Милана

В далёком 1974 году Андрей, будучи дошкольником, побывал на выставке«Модельная железная дорога в ГДР», которая проходила в московском Политехническом музее. Именно там, среди великого множества паровозов, электровозов и вагонов молодой человек умудрился разглядеть и два маленьких копийных трамвайчика — красный и жёлтый.

Первая в Европе модель трамвая (Германия) 1950е г.

Первая в США модель трамвая 1950ег

Увы, в отличие от железной дороги, модели трамваев в нашу страну из ГДР не поставлялись! Поэтому первая модель трамвая в коллекции Андрея Мясникова появилась только через 15 лет — в 1989 году.

4,5 Модели трамвайных поездов Вены; 10 Модель трамвайного вагона Парижа; 11 Модель трамвайного поезда Гамбурга

6 Модель трамвайного вагона Немецкой почты; 9 Модель трамвайного вагона Мюнхена

1 Модель трамвайного поезда Дрездена

Модель трамвайного вагона Мюнхена

С тех пор миниатюрный трамвайный парк увлечённого коллекционера стал расти. Сейчас в нём представлено уже почти триста вагончиков со всего мира! Главная отличительная особенность коллекции это то, что все собранные вагоны, выполненные, кстати, из самых разных материалов, построены в одном масштабе! Именно это обстоятельство позволяет наглядно сравнивать вагоны разных заводов, городов и стран между собой.

В миниатюрном музее Андрея Мясникова есть не только самые первые электрические вагоны, но и предшествовавшие им конные вагоны и городские паровички. Представлены своего рода «эпохальные вагоны», как, например, американский PCC 1930-х годов. С вагона этой конструкции началось повсеместное использование бесшумной тележки так называемого «мостового типа». Именно такие ходовые части используются и до настоящего времени на большинстве трамвайных вагонов, работающих в том числе и в России.

6 Модель трамвайного вагона Блекпула; 17 Модель трамвайного вагона Престонского типа.

8 Модель трамвайного вагона Лондона; 10 Модель трамвайного вагона Блекпула.

14 Модель трамвайного вагона Шилде; 15 Модель трамвайного вагона Блекпула.

В «Музее трамваев Андрея Мясникова» можно увидеть и самые современные низкопольные трамвайные экспрессы от ведущих производителей мира. Но и они в 87 раз меньше своих прототипов!

Модель трамвайного вагона Острава (Чехия)

Модель трамвайного поезда для DR (Германия)

«Пивные трамваи» — сувенирные модели вагонов различных городов, которыми комплектуются наборы пива различных марок.

Интересен натурный уголок, созданный по мотивам трамвайной линии Ногинска.

А ещё привлекают внимание четыре акварельных работы, созданные Михаилом Кученёвым – коломенцем, который теперь живёт в Москве. Он давно задумал написать серию «Трамваи Родины», но именно приезд в Коломну и эта выставка вдохновили его. На картинах можно увидеть силуэты колокольни Иоанна Богослова, улицу Октябрьской революции, трамвайное депо и, конечно, на каждом холсте – такой знакомый коломенский трамвайчик. Ещё одна работа написана по московским мотивам.

Не случайно эта выставка оказалась в Коломне. Известно, что российский трамвай зародился именно в Коломне. В далёком 1886 году такой вид транспорта имелся только в Англии, Германии, Франции и США. Тогда Киевская Дума объявила конкурс на лучший проект устройства в Киеве городской железной дороги. Победил Аманд Струве – основатель Коломенского завода. Он не только опробовал на киевских улицах все существовавшие тогда виды общественного транспорта (конку, паровой, электрический трамвай), но и поставлял для них вагоны и рельсы, изготовленные в Коломне и на заводе в Кулебаках.

Для линий конки и парового трамвая в 1889 году Коломенскому заводу было поручено изготовить 24 вагона конной тяги и 20 паровозов. Движение конки было открыто 30 июня 1891 года, а 7 февраля 1892 года состоялась первая проба парового трамвая. Первые электрические трамваи прибыли в Киев из Коломны 2 мая 1892 года и тогда же были испытаны, а регулярное движение началось 1 июня 1892 года.

В самой Коломне трамвайное движение было открыто в ноябре 1948 года, и хотя к тому времени Коломзавод уже не выпускал трамваи, но несколько вагонов предприятия всё же ходили по маршрутам родного города.

Сейчас Коломна является уникальным городом Подмосковья, в котором есть протяжённая трамвайная линия и 10 различных маршрутов. До недавнего времени трамвайное движение существовало еще и в Ногинске, но весной 2011 года его закрыли. Региональные власти, правда, регулярно думают его восстановить. Остальные города довольствуются автобусами и троллейбусами.

Хочется отметить, что знаменитый трамвай КМ («Коломенский моторный») с бортовым номером 2170, выпущенный на Коломзаводе, давно и по праву стал четырехосной «звездой» отечественной киноиндустрии. На его счету более десятка киноролей, в том числе и в таких известных картинах, как «Застава Ильича» «Место встречи изменить нельзя», «Покровские ворота», «Холодное лето 53-го», «Брызги шампанского», «Наградить посмертно», «Законный брак», «Папа», «Сергей Королев».

В заключение статьи приведем отрывок из «Коломенского трамвайного дифирамба» Кученева Михаила, посвященный вагонам РВЗ-6:Ах, РВЗ-шка! Щебет птички По рельсам синим на лугу. Ты – ежедневная привычка, Я на тебя во сне бегу, Но, опоздав, не огорчаюсь – Вот и еще один вагон Затормозил, слегка качаясь… Звонка веселый перезвон…»

Пока Музей трамвая не имеет своего помещения и в качестве выставки путешествует по городам.

«Угол зрения» №30(708)
http://kolomnatram.ruz.net/articles.php?aid=33
http://kolomnatram.ruz.net/gallery.php

yura-falyosa.livejournal.com

«Трамваи мира в моделях» — vittasim

Модели-копии были представлены в масштабе 1:87. Всего можно было увидеть более 150 экспонатов.

Модель вагона конки.

17 Модель конского вагона в г. Крайч, 10 модель трамвайного вагона для г. Мальмо

2 Модель паровоза для городских трамвайных путей г. Базеля; 5 Модель трамвайного поезда для Франфурта на Майне; 11 Модель трамвайного поезда г Штутгарта; 12 Модель трамвайного вагона для г. Фрейбурга

1 Модель паровоза для городских трамвайных путей; 6 Модель трамвайного поезда для Дрездена.

Модель трамвайного вагона для Фрейбурга.

8 Модель трамвайного вагона Вены; 14 Модель трамвайного поезда Милана

В далёком 1974 году Андрей, будучи дошкольником, побывал на выставке«Модельная железная дорога в ГДР», которая проходила в московском Политехническом музее. Именно там, среди великого множества паровозов, электровозов и вагонов молодой человек умудрился разглядеть и два маленьких копийных трамвайчика — красный и жёлтый.

Первая в Европе модель трамвая (Германия) 1950е г.

Первая в США модель трамвая 1950ег

Увы, в отличие от железной дороги, модели трамваев в нашу страну из ГДР не поставлялись! Поэтому первая модель трамвая в коллекции Андрея Мясникова появилась только через 15 лет — в 1989 году.

4,5 Модели трамвайных поездов Вены; 10 Модель трамвайного вагона Парижа; 11 Модель трамвайного поезда Гамбурга

6 Модель трамвайного вагона Немецкой почты; 9 Модель трамвайного вагона Мюнхена

1 Модель трамвайного поезда Дрездена

Модель трамвайного вагона Мюнхена

С тех пор миниатюрный трамвайный парк увлечённого коллекционера стал расти. Сейчас в нём представлено уже почти триста вагончиков со всего мира! Главная отличительная особенность коллекции это то, что все собранные вагоны, выполненные, кстати, из самых разных материалов, построены в одном масштабе! Именно это обстоятельство позволяет наглядно сравнивать вагоны разных заводов, городов и стран между собой.

В миниатюрном музее Андрея Мясникова есть не только самые первые электрические вагоны, но и предшествовавшие им конные вагоны и городские паровички. Представлены своего рода «эпохальные вагоны», как, например, американский PCC 1930-х годов. С вагона этой конструкции началось повсеместное использование бесшумной тележки так называемого «мостового типа». Именно такие ходовые части используются и до настоящего времени на большинстве трамвайных вагонов, работающих в том числе и в России.

6 Модель трамвайного вагона Блекпула; 17 Модель трамвайного вагона Престонского типа.

8 Модель трамвайного вагона Лондона; 10 Модель трамвайного вагона Блекпула.

14 Модель трамвайного вагона Шилде; 15 Модель трамвайного вагона Блекпула.

В «Музее трамваев Андрея Мясникова» можно увидеть и самые современные низкопольные трамвайные экспрессы от ведущих производителей мира. Но и они в 87 раз меньше своих прототипов!

Модель трамвайного вагона Острава (Чехия)

Модель трамвайного поезда для DR (Германия)

«Пивные трамваи» — сувенирные модели вагонов различных городов, которыми комплектуются наборы пива различных марок.

Интересен натурный уголок, созданный по мотивам трамвайной линии Ногинска.

А ещё привлекают внимание четыре акварельных работы, созданные Михаилом Кученёвым – коломенцем, который теперь живёт в Москве. Он давно задумал написать серию «Трамваи Родины», но именно приезд в Коломну и эта выставка вдохновили его. На картинах можно увидеть силуэты колокольни Иоанна Богослова, улицу Октябрьской революции, трамвайное депо и, конечно, на каждом холсте – такой знакомый коломенский трамвайчик. Ещё одна работа написана по московским мотивам.

Не случайно эта выставка оказалась в Коломне. Известно, что российский трамвай зародился именно в Коломне. В далёком 1886 году такой вид транспорта имелся только в Англии, Германии, Франции и США. Тогда Киевская Дума объявила конкурс на лучший проект устройства в Киеве городской железной дороги. Победил Аманд Струве – основатель Коломенского завода. Он не только опробовал на киевских улицах все существовавшие тогда виды общественного транспорта (конку, паровой, электрический трамвай), но и поставлял для них вагоны и рельсы, изготовленные в Коломне и на заводе в Кулебаках.

Для линий конки и парового трамвая в 1889 году Коломенскому заводу было поручено изготовить 24 вагона конной тяги и 20 паровозов. Движение конки было открыто 30 июня 1891 года, а 7 февраля 1892 года состоялась первая проба парового трамвая. Первые электрические трамваи прибыли в Киев из Коломны 2 мая 1892 года и тогда же были испытаны, а регулярное движение началось 1 июня 1892 года.

В самой Коломне трамвайное движение было открыто в ноябре 1948 года, и хотя к тому времени Коломзавод уже не выпускал трамваи, но несколько вагонов предприятия всё же ходили по маршрутам родного города.

Сейчас Коломна является уникальным городом Подмосковья, в котором есть протяжённая трамвайная линия и 10 различных маршрутов. До недавнего времени трамвайное движение существовало еще и в Ногинске, но весной 2011 года его закрыли. Региональные власти, правда, регулярно думают его восстановить. Остальные города довольствуются автобусами и троллейбусами.

Хочется отметить, что знаменитый трамвай КМ («Коломенский моторный») с бортовым номером 2170, выпущенный на Коломзаводе, давно и по праву стал четырехосной «звездой» отечественной киноиндустрии. На его счету более десятка киноролей, в том числе и в таких известных картинах, как «Застава Ильича» «Место встречи изменить нельзя», «Покровские ворота», «Холодное лето 53-го», «Брызги шампанского», «Наградить посмертно», «Законный брак», «Папа», «Сергей Королев».

В заключение статьи приведем отрывок из «Коломенского трамвайного дифирамба» Кученева Михаила, посвященный вагонам РВЗ-6:Ах, РВЗ-шка! Щебет птички По рельсам синим на лугу. Ты – ежедневная привычка, Я на тебя во сне бегу, Но, опоздав, не огорчаюсь – Вот и еще один вагон Затормозил, слегка качаясь… Звонка веселый перезвон…»

Пока Музей трамвая не имеет своего помещения и в качестве выставки путешествует по городам.

«Угол зрения» №30(708)
http://kolomnatram.ruz.net/articles.php?aid=33
http://kolomnatram.ruz.net/gallery.php

vittasim.livejournal.com

10 впечатляющих моделей трамваев — The Village

На этой неделе на выставке «Иннопром-2014» в Екатеринбурге «УралВагонЗавод» представил свою новую разработку — трамвай R1 с новаторским футуристическим дизайном, за который он даже успел получить неофициальные названия «iPhone на рельсах» и «трамвай Дарта Вейдера». Новинка ценой в 1 миллион долларов должна помочь машиностроительному холдингу в течение пары лет захватить российский рынок. The Village узнал, какие модели современных трамваев есть в России и за рубежом.

R1

производство:

УВЗ, Россия

R1 (Russia One) почти целиком состоит из российских деталей, он вмещает в себя до 270 пассажиров, умеет проходить кривые малого радиуса и способен проезжать на аккумуляторе до 50 километров. Представители УВЗ рассчитывают, что новинка, дизайн которой разрабатывали авторы фирменного стиля журнала «Сноб» и облика спорткара Marussia, станет основным транспортным средством для городов, принимающих чемпионат мира по футболу в 2018 году. В производство трамвай отправится уже в следующем году, а его внешний вид будет настраиваемым — нынешнее решение кабины с задранным носом уже успел раскритиковать Артемий Лебедев.

ЛВС-2009

производство:

ПТМЗ, Россия

Первый российский массовый трёхсекционный сочленённый трамвай — двусторонний и пригодный для челночного движения, но при этом без низкого пола, как у R1. ЛВС-2009 разработан на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 2008 году для волгоградского метротрама. Правда, предприятие выпустило всего десять составов: в прошлом году его признали банкротом, работа завода остановлена.

АКСМ-843

производство:

«Белкоммунмаш», Беларусь

Белорусские инженеры опередили петербуржцев: их низкопольный трамвай вышел на линии Минска на год раньше, и при его создании использовались европейские комплектующие. АКСМ-843 — самый быстрый трёхсекционный трамвай в СНГ: теоретически он умеет разгоняться до 120 километров в час. В основном составы этого типа можно встретить в Казани и Петербурге.

71-631

производство:

УКВЗ, Россия

Последняя модель Усть-Катавского вагоностроительного завода — самого крупного производителя трамваев СССР. 71-631 стоит в два раза дешевле других двусторонних низкопольных конкурентов и может вместить в себя до 300 пассажиров. Встретить трамваи этого типа пока можно лишь в Петербурге.

Citadis X04

производство:

Alstom, Франция

Расположенная в Ля-Рошеле французская машиностроительная компания Alstom — один из главных мировых производителей трамваев: только по улицам европейских городов катается свыше тысячи составов Citadis. Модель X04 больше всего походит на российский аналог R1: это трёхсекционный и полностью низкопольный трамвай, созданный специально для Центральной и Восточной Европы. С 2011 года Citadis X04 перевозят пассажиров в Стамбуле. Уже в этом году производство трамваев этой линейки может быть запущено в Петербурге.

Citadis 402

производство:

Alstom, Франция

Настраиваемый внешний вид и конфигурация под нужды определённого города — базовая функция современных западных моделей трамваев. Так, другой продукт Alstom — многосекционная модель Citadis 402, размер которой доходит почти до 50 метров, — может выглядеть совершенно по-разному в Париже и Дублине. Самый эффектный вид во французском Туре: вместо пантографа трамвай использует нижний токосъём с третьего рельса, а сам состав выглядит как гаджет Apple.

Combino

производство:

Siemens, Германия

Ещё один европейский трамвай — от Siemens: благодаря модульному дизайну Combino достаточно дёшев и популярен. С середины 2000-х многосекционные составы именно этой марки составляют основу трамвайной системы Амстердама. А версия Combino для Бухареста является самым длинным трамваем в мире — примерно 55 метров от кабины до хвоста.

Avanto

производство:

Siemens, Германия

Combino — не единственный трамвай Siemens. Для североамериканского рынка концерн выпускает трёхсекционную модель Avanto. Технически это низкопольный трамвай, который в то же время может дублировать электричку и использовать инфраструктуру железных дорог наравне с обычными поездами. В США Avanto можно встретить в Хьюстоне, Сан-Диего или Портленде. В Европе несколько десятков трамваев такого типа обслуживают северо-восточные пригороды Парижа.

Flexity Swift

производство:

Bombardier, Германия

Канадско-германская компания Bombardier Transportation — ещё один крупный мировой производитель рельсового транспорта. Новые жёлтые берлинские трамваи — их рук дело. Компания продает целую линейку трамваев Flexity. Модель Swift выпускается в версиях с низким и высоким полом, и во втором случае её можно использовать как пригородную электричку. Трамваи такого типа можно встретить в Кельне, Стамбуле, Стокгольме и Порту.

Sirio

производство:

AnsaldoBreda, Италия

Имеющие обтекаемую форму многосекционные двусторонние трамваи AnsaldoBreda Sirio распространены по всей Италии: их можно найти в Милане, Неаполе и Флоренции. Составы именно этой модели стали основой для трамвайной системы, созданной к Олимпийским играм 2004 года в Афинах, — три трамвайные линии длиной в несколько десятков километров были созданы всего за два года. Сейчас их обслуживают 35 поездов Sirio.

www.the-village.ru