Ka model: Контакты магазина Моделька

от «Курицы» Ка-15 до грозного «Аллигатора»

В октябре 1948 года было сформировано ОКБ №2, главным конструктором которого стал один из основателей российской школы вертолетостроения – Николай Ильич Камов. В 1973 году ОКБ было присвоено его имя.

За свою многолетнюю историю ОКБ им. Н.И. Камова создало уникальную исследовательскую школу и до сих пор является единственным в мире разработчиком серийных вертолетов соосной схемы. Сегодня традиции создания вертолетов соосной схемы продолжает и развивает АО «Камов», входящее в холдинг «Вертолеты России». Конструкторское бюро создало новое поколение вертолетов: Ка-52 «Аллигатор», Ка-226Т, Ка-32А11ВС и др. Предлагаем вспомнить легендарные вертолеты марки «Ка», которыми гордится наша страна.

Металлическая «Курица»: Ка-15

Если первые винтокрылые аппараты Камова были больше похожи на летающие мотоциклы, то палубный Ка-15 уже напоминал современный вертолет − с закрытой двухместной кабиной и шасси вместо поплавков, которые были у предыдущих моделей. С 1956 года Ка-15 серийно выпускался на Улан-Удэнском авиазаводе.

Этот миниатюрный вертолет предполагалось использовать для борьбы с подводными лодками, в качестве разведывательной и связной машины. Вертолет был выполнен по соосной схеме, управлялся одним пилотом и мог взять на борт еще одного человека.

По классификации НАТО вертолет получил обидное, но во многом отражающее реальность название «Курица». Пилоты, работавшие на Ка-15, отмечали его недостаточную надежность и безопасность, с ним часто случались аварии. Кроме того, его размеров и мощности оказалось мало для военных нужд: в противолодочных операциях приходилось задействовать несколько машин одновременно. Тем не менее до начала 1970-х годов, когда появились более продвинутые модели, Ка-15 использовался в учебных целях, в сельском хозяйстве и в промысловом рыболовстве.

Первый боевой: Ка-25

Развивая тему Ка-15 как противолодочного вертолета, ОКБ Камова выпускает более мощный Ка-25, способный поднимать больше специального радиолокационного оборудования для поиска атомных подлодок. Он стал первым советским вертолетом, созданным специально для боевого применения, и отслужил на флоте около 30 лет. Дебют Ка-25 в небе состоялся в 1961 году. Вертолет экспортировался в Индию, Болгарию и другие страны.

Ка-25 одним из первых в мире оснащался радиолокационным оборудованием, которое, например, позволяло использовать его в суровых условиях северных широт. Также вертолет применялся в сельском хозяйстве. Позже на его основе был создан вертолет-кран Ка-25К, способный транспортировать на внешней подвеске груз массой до 2 т, а внутри фюзеляжа до 1,5 т.

За создание противолодочного вертолета Николаю Ильичу Камову присудили Государственную премию. Дальнейшим развитием гражданского направления стал многофункциональный модульный Ка-26, а продолжением противолодочной темы – боевой корабельный Ка-27.

Истребитель субмарин: Ка-27

В 1981 году на смену Ка-25 в Военно-морской флот приходит вертолет Ка-27 (в экспортной вариации – Ка-28), выпущенный уже после смерти Н.И. Камова. Эта машина в современных модификациях выпускается до сих пор и является единственным в России противолодочным вертолетом.

По своим боевым характеристикам он значительно превосходил предыдущие модели ОКБ Камова. Ка-27 оснащался современным интегральным комплексом бортового оборудования, новейшими самонаводящимися торпедами с ядерными боеголовками и глубинными бомбами. Выпускаемый сегодня противолодочный Ка-27ПЛ может обнаруживать субмарины противника днем и ночью в сложных метеоусловиях на глубине до 500 м и способен удаляться от базы на 200 км. Поисково-спасательная модификация Ка-27ПС может проводить работы в сложных условиях при волнении моря до 5 баллов.

Вертолет оснащен лебедкой грузоподъемностью 300 кг. Он способен осуществлять автоматизированный полет в заданную точку.

Винтокрылые хищники: Ка-50 и Ка-52

Через год после того, как был принят на вооружение Ка-27, совершает свой первый полет следующее камовское детище – Ка-50 «Черная акула». Это был первый ударный вертолет конструкторского бюро и предназначался он для уничтожения боевой техники, сооружений и живой силы. Эта машина была особенной, и не только для отечественного вертолетостроения. Во многом «Черная акула» опередила свое время. К примеру, Ка-50 стал первым в мире вертолетом, оснащенным катапультной системой спасения. А применение композитных материалов позволило значительно сократить вес машины.

«Взлет» и карьера легендарной «Черной акулы» были невероятно яркими, машина даже успела стать героем одноименного художественного фильма. Практически сразу же с момента принятия на вооружение в 1995 году Ка-50 принял участие в реальных боях в Чечне. Из-за финансовых проблем удалось построить только 15 машин. Однако все наработки Ка-50 стали фундаментом для создания следующей модели – Ка-52 «Аллигатор», первый полет которого состоялся в 1997 году.

С ноября 2011 года они успешно эксплуатируются в российских ВВС. По состоянию на сегодняшний день в Российской армии служат более 110 вертолетов Ка-52. В отличие от одноместной «Черной акулы», Ка-52 имеет двухместную кабину и может управляться любым из пилотов. Одним из преимуществ соосной винтовой схемы является высокая маневренность. К примеру, Ка-52, так же, как и его предшественник, способен совершать уникальный маневр, так называемую «воронку», – сдвигаться в боковом полете по широкому кругу над наземной целью с наклоном вниз и точным прицелом на нее. Другим плюсом соосной схемы является повышенная безопасность: даже при отказе двух двигателей и поражении хвостовой части корпуса экипаж имеет шанс посадить вертолет.

Боевое крещение Ка-52 прошел во время сирийской операции. В частности, как сообщалось, «Аллигаторы» активно применялись при освобождении Пальмиры. По словам специалистов, сирийская операция подтвердила подавляющее большинство заявленных характеристик Ка-52. Минобороны России уже в 2020 году планирует заключить контракт на закупку 114 модернизированных боевых вертолетов Ка-52М.  

Пожарный и спасатель: Ка-32

Средний транспортник Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолета Ка-27ПС и выпускается с 1985 года в различных версиях. Основной современной модификацией является Ка-32А11BC. Вертолет получил международные сертификаты и до 2011 года выпускался только для экспорта. Машина отличается высокой для своего класса грузоподъемностью и может поднимать 5 т груза на внешней подвеске.

Ка-32А11BC с соосной схемой несущих винтов как нельзя лучше подходит для спасения людей, тушения лесных пожаров и борьбы с огнем в высотных зданиях. В течение многих лет вертолет с успехом применяется в борьбе с природными и техногенными пожарами в разных точках мира. Ка-32А11ВС используют в России, Канаде, Испании, Португалии, Швейцарии, Китае, Южной Корее, Индонезии и других странах. Соосная схема и отсутствие рулевого винта делают его незаменимым в горах, в городе и для использования на маломерных суднах и морских платформах. Вертолет может оснащаться поисково-спасательным, медицинским и полицейским оборудованием. 

Многоцелевой характер: Ка-62

Ка-62 – перспективный многоцелевой вертолет, первый для ОКБ Камова выполненный не по соосной, а по традиционной схеме. Сегодня холдинг «Вертолеты России» продолжает испытания машины, а запуск серийного производства запланирован на 2020 год. В числе основных сфер применения нового вертолета – транспортировка пассажиров, спасательные операции, работы в нефтегазовой области. Кроме того, Ка-62 может получить морскую версию, а также использоваться в Арктике.

Рулевой винт Ка-62 выполнен в закрытом виде типа «финестрон». Грузоподъемность вертолета составляет до 2,2 т в кабине и 2,5 т на подвеске или 15 пассажиров. В качестве двигателей используются французские Ardiden 3G мощностью 1680 л. с. Ка-62 может развивать скорость до 310 км/ч и отличается повышенной ударостойкостью. Дальность полета – более 650 км при крейсерской скорости 290 км/ч. По планам производителя большая часть планера (до 60%) и лопасти винтов будут выполнены из современных композитных материалов, что значительно снизит вес машины. Ка-62 стал первым в мире вертолетом, на который устанавливается система управления общевертолетным оборудованием. 

Вертолет-трансформер: Ка-226Т

Экологичность, экономичность и современный комплекс авионики делают легкий многоцелевой Ка-226Т одним из лучших в своем классе. Основной отличительной особенностью этой машины является модульность ее конструкции. Вертолет легко преобразуется в одну из пяти модификаций: Ка-226Т может быть пассажирским, транспортным, медицинским, полицейским или поисково-спасательным. Вертолет построен по модульной схеме, которая предполагает использование различных сменных модулей. Заменить модуль несколько человек могут в течение примерно двух часов.

Использование двух мощных французских двигателей позволило улучшить летные характеристики вертолета, увеличить высоту и скорость подъема, а также вес перевозимого груза. Благодаря традиционной для ОКБ Камова соосной схеме и отсутствию хвостового винта Ка-226Т очень компактен и может использоваться на площадках небольшого размера, в том числе на малотоннажных судах, в условиях городской застройки, в горной местности.

В 2015 году между Россией и Индией было заключено соглашение о поставке 200 вертолетов Ка-226Т. Контракт предусматривает передачу 60 машин российской сборки, а остальные вертолеты будут собираться в Индии.

История марки Ford — CARobka.ru

Ford Motor Company — американский автопроизводитель, четвертый в мире по объемам продаж за всю историю. Штаб-квартира базируется в Дирборне, пригороде Детройта, штат Мичиган.

Компания была основана Генри Фордом 16 июня 1903 года. Ford Motor Company в течение своей долгой истории остается одним из самых крупных и прибыльных автопроизводителей, а также одним из немногих, которые пережили Великую депрессию.

Первой компанией Генри Форда была Detroit Automobile Company, основанная в 1899 году. Через некоторое время она потерпела крах, а в 1901 году уже была создана Henry Ford Company. В марте 1902 года, после ссоры со своими финансовыми покровителями, Форд покинул компанию с правами на ее название и 900 долларами капитала.

В 1903 году Форд привлекает 12 инвесторов, которые в общей сложности владели 1 000 акций Ford Motor Company. В собственности Форда было 255 акций. Несмотря на опасения инвесторов, компания сразу же начала приносить прибыль — 1 октября 1903 они получили 37 000 долларов.

В первые годы своего существования фирма произвела ряд автомобилей, среди которых были Ford Model A, Model К и Model S.

Model К, выпущенный в 1906 году, стал первым автомобилем Ford Motor с шестицилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. и был известен как «родстер джентльмена». Он продавался по цене 2 800 долларов и не отличался высоким качеством, поэтому не имел успеха на рынке. В 1908 году, выпустив всего 900 экземпляров модели, Ford Motor сворачивает его производство. Неудача с Model К, а также Model B, которая тоже была рассчитана на покупателей с достатком, заставила Форда пересмотреть свое отношение к модельному ряду.

Ford Model K (1906–1908)

С тех пор он начал сосредотачивать свои усилия на выпуске недорогих авто и искал способы максимального снижения их себестоимости.

В 1908 году Генри Форд представил Model T, ставшую самой прославленной моделью марки и первым в мире автомобилем, который выпускался миллионными сериями. Он оснащался четырехцилиндровым двигателем объемом 2,9 л, который работал в паре с двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. В этом авто впервые использовались педальное переключение передач и отдельная головка блока цилиндров.

При разбросе цен на автомобили в США от 1 100 до 1 700 долларов Model T продавалась сначала по 850 долларов, а затем ее стоимость снизилась до 350 долларов.

Ford Model T (1908–1927)

Более ранние модели изготавливались группами из двух или трех работников. Они создавались из компонентов, выполняемых на заказ сторонними фирмами. Автомобили собирались всего несколько часов в день на арендованном заводе в Детройте.

Когда спрос на машины марки вырос, компания переехала в гораздо больший завод в Хайленд-Парк.

В 1913 году Ford Motor внедряет революционный способ производства — конвейер. Установка первой в мире движущейся конвейерной ленты помогла существенно снизить время, затрачиваемое на сборку автомобилей. Так, изготовление шасси занимало 1 час 33 минуты.

Более высокая скорость производства позволила увеличить годовой объем выпуска до 202 667 единиц. В 1914-м эта цифра достигла 308 162, в 1915 году — 501 462 единицы. В 1920 году производство будет превышать одни миллион автомобилей в год.

Эти нововведения тяжело переносились работниками автокомпании, поэтому текучесть кадров была очень высокой, в то время как повышение производительности снижало спрос на квалифицированную рабочую силу. Оборот стал падать ввиду дополнительных затрат, связанных с обучением новых сотрудников. Кроме того, они в основном работали медленно, отрицательно влияя на прирост объемов производства.

В январе 1914 года Форд решил проблему с текучестью кадров за счет удвоения зарплаты до 5 долларов в день, а также ввода восьмичасового рабочего дня и пятидневной недели. Кроме того, Форд стал принимать людей на работу только после собеседования и брать работников с ограниченными физическими возможностями, которые рассматривались как нетрудоспособные другими фирмами.

В результате текучесть кадров упала, производительность возросла, а вместе с этим снизилась стоимость производства одного автомобиля. Это позволило уменьшить цены. Согласно логике Генри Форда, нужно было создать класс платежеспособных простых американцев, способных покупать автомобили, которые они производили.

К тому времени компания стала широко известна во всем мире. В 1904 году было основано представительство в Канаде. В 1907 году открыто представительство марки в России, которое функционировало до 1917 года. С 1911 года расширение на мировой арене сильно ускорилось. Произошло открытие сборочных предприятий в Ирландии, позднее в Англии и Франции, а затем в Дании, Германии, Австрии и Аргентине, Южной Африке и Австралии.

К концу 1919 года Ford выпускал 50% всех автомобилей в США и 40% — в Англии. К 1920 году половина всех автомобилей в США были Model T. Повсеместно на автомобилестроительных предприятиях стал внедряться конвейер.

В 1916-м появляются автомобили скорой помощи, основанные на Model T. Они широко используются англичанами и французами, а также американским экспедиционным корпусом в Первой мировой войне. Максимальная скорость машин составляла 72 км/час, а под капотом был установлен четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением.

К 1916 году компания накопила огромную прибыль, но Генри Форд заявил, что намерен направить деньги, предназначенные для выплаты дивидендов, в строительство новых заводов. Это позволило резко увеличить объемы производства и снизить цены.

В конце 20-х компания Ford Motor начала уступать свою долю рынка GM и Chrysler. Кроме того, отечественные и зарубежные конкуренты стали предлагать автомобили с более инновационными функциями и опциями класса люкс.

4 февраля 1922 года Форд расширил свое влияние в сегменте роскошных автомобилей благодаря приобретению Lincoln Motor Company. Подразделение Mercury было создано в конце 1938 года и стало занимать среднюю ценовую нишу между марками Ford и Linkoln.

Во время Великой депрессии компания Ford Motor ответила на резкое снижение продаж сокращением масштабов операций и увольнением работников. Хотя Форд оказывал помощь небольшому количеству проблемных семей, большинство из тысяч неквалифицированных рабочих были уволены.

В то время Генри Форд вызвал на себя гнев широких масс, заявив, что безработные должны прикладывать больше усилий, чтобы найти работу. Это привело к масштабным протестам, которые закончились столкновениями с полицией и смертью 5 человек. Более 60 протестующих были тяжело ранены.

В мае 1929 года Советский Союз подписал соглашение с Ford Motor Company. Согласно его условиям, Советы согласились купить автомобилей и запчастей на 13 млн долларов, в то время как американский автопроизводитель должен был оказать техническую помощь, чтобы до 1938 года построить автомобильный завод в Нижнем Новгороде. Многие американские инженеры и квалифицированные рабочие переехали в Советский Союз, чтобы работать на заводе и его производственных линиях. Советское предприятие получило название Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).

В 1932 году Советский Союз завершил строительство производственной линии для легкового автомобиля ГАЗ-А и легкого грузовика ГАЗ-АА, которые были переработанными под российские условия моделями Ford A и Ford АА соответственно. Обе эти машины использовались в военных целях.

Во время Второй мировой войны компания производила танки, грузовики, двигатели, запчасти, бомбардировщики, артиллерийские установки и станки. Она стала третьей в списке корпораций, получивших самые крупные военные контракты.

24 сентября 1945 года Генри Форд отдает управление компании в руки своего старшего внука — Генри Форда II. 7 апреля 1947 года основатель Ford Motor умер от кровоизлияния в мозг.

1950-е годы были временем смелых экспериментов и поисков революционных решений. В 1955 году представлен культовый Thunderbird, известный также как T-Bird. Модель выпускалась в одиннадцати поколениях с незначительными перерывами до 2005 года. Всего было произведено 4,4 миллиона автомобилей Thunderbird.

Этот небольшой двухместный автомобиль предназначался для состоятельных людей, которые предпочитают сами водить машину, а не прибегать к услугам водителя. Он получил цельнометаллический кузов на массивной несущей раме, съемный стеклопластиковый жесткий верх и мощный мотор V8 объемом 4,8 литра, который развивал 193 л.с.

Машина имела революционный для своего времени дизайн, довольно строгий, но гармоничный. Это был самый дорогой автомобиль среди всех легковых моделей Ford. Однако он стал любимчиком публики благодаря впечатляющей динамике, яркой внешности и комфортности вождения. Только в 1955 году было продано 16 155 единиц модели.

Ford Thunderbird (1955–2005)

В 1959 году появляется Ford Galaxie, полноразмерный автомобиль, выпускавшийся в США до 1974 года. Под наименованием Galaxie объединились авто с шестью типами кузова. Модель получила детский замок безопасности на задних дверях и энергопоглощающий руль.

Годом позднее компания представила компактный Ford Falcon. Он оснащался линейкой легких небольших силовых агрегатов, разработанных специально для этой модели. Впоследствии на платформе Falcon строились Mustang I, Granada и Maverick.

В базе автомобиль комплектовался 90-сильным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,4 литра с однокамерным карбюратором и нижним расположением распределительного вала.

Ford Falcon (1960–1969)

1964 год ознаменован появлением легендарного Ford Mustang. В то время компания отчаянно нуждалась в создании автомобиля-звезды, безусловного лидера продаж, о котором будет мечтать каждый. Mustang разрабатывался в течение нескольких лет, на протяжении которых публике представлялись то один, то другой прототипы, однако они так и не дошли до производства.

Последняя версия концепта была показана в 1963-м. Он характеризовался намного более смелым дизайном, чем его серийный вариант, который, тем не менее, был необычайно удачным. Только за первый год было продано 263 434 «Мустанга», чему во много способствовала мощная рекламная кампания, сопровождавшая его выход.

Из возможных вариантов наименования при проектировании авто рассматривались Cougar, Torino, Puma, Bronco, Colt, Bronco и пр.

В базовой версии автомобиль получил рядный шестицилиндровый мотор объемом 2,8 литра, который агрегатировался с трёхступенчатой механической, а также двух- или трёхступенчатой автоматической трансмиссией.

Из-за низкого центра тяжести Mustang отличался прекрасными динамическими характеристиками, легкой управляемостью, простотой в обслуживании, экономичностью и ориентированностью на комфорт.

Ford Mustang (1964)

В 1985 году в США бушевал топливный кризис, а рынок заполонили японские малолитражки, которые постепенно захватывали всю большую долю. Ford Motor отреагировал на это выпуском еще одной легенды — модели Taurus, которая стала одной из самых продаваемых в истории Ford. Уже в 1986 году по всему миру было продано 7 млн единиц Ford Taurus.

До появления модели компания отдавала предпочтение заднему приводу, в то время как основные американские конкуренты предлагали авто с переднеприводной компоновкой. Первым переднеприводным авто стал Tempo, однако Taurus помог автопроизводителю окончательно утвердиться в этом сегменте.

Округлая форма модели, из-за которой ее называли «летающей картофелиной», обеспечивала прекрасную аэродинамику, что помогло снизить потребление топлива. В дальнейшем Chrysler и General Motors начали выпускать авто, схожие с Taurus по дизайну.

Ford Taurus (1985)

В 1986 году Ford Motor Company покупает марку Aston Martin. Тремя годами позднее американский автопроизводитель приобретает еще одну британскую автокомпанию — Jaguar .

В 1990 году на рынке дебютирует Ford Explorer, который сразу же становится бестселлером в США и дважды получает номинацию «Лучший полноприводный автомобиль года» (в 1990 и 1991 году).

Модель комплектовалась 4-литровым мотором мощностью 155 л. с. и 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Ford Explorer (1990)

В 1996 году выходит Ford Expedition, который пришел на смену модели Bronco и разместился в модельной линейке между младшим Explorer и старшим Excursion.

В 1998 году в Европе на смену устаревшему Escort приходит Focus. Дебют новинки состоялся на Женевском автосалоне, где она заслуженно получила массу положительных откликов.

Модель является одним из десяти самых продаваемых в Европе автомобилей и одним из самых популярных в России.

В Америке Ford Focus стали продавать в октябре 1999 года. Автомобиль был запущен как 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал, позднее — в 2002 году — дебютировал 5-дверный хэтчбек.

Дизайн авто выполнен согласно концепции New Edge, сочетающей обтекаемые линии и острые углы.

Кроме яркой внешности, автомобиль подкупал конструктивными особенностями подвески: она обеспечивала комфортное вождение на любой дороге и дарила потрясающую устойчивость при прохождении поворотов.

Ford Focus (1998)

В 2006 году Ford Motor Company объявила о внедрении новой стратегии «Единый Ford» (ONE Ford). До тех пор модельный ряд, да и сами характеристики автомобилей, варьировались в зависимости от региона. Теперь же автопроизводитель решил строить глобальные автомобили, одинаковые для всех рынков.

В 1990 году Ford Motor начинает продажи машин в России. Торговое представительство и первый дилерский центр Ford появились лишь спустя 6 лет. С 2002 года под Санкт-Петербургом производятся автомобили Ford Focus, а уже через четыре года с конвейера сходит стотысячный экземпляр модели.

В марте 2009 года на заводе во Всеволожске начато производство Ford Mondeo в шести комплектациях. К концу того же года этот автомобиль будет занимать 7,4%-ю долю российского рынка в своем классе.

С октября 2011 года функционирует совместное предприятие «Форд Соллерс Холдинг», занимающееся изготовлением пассажирских и коммерческих автомобилей Ford в Ленобласти и Республике Татарстан.

В этом же году компания решает отказаться от марки Mercury.

Сейчас Ford Motor Company — один из крупнейших и старейших автопроизводителей в мире. Он изготавливает автомобили, двигатели, комплектующие, автобусы, спецтехнику, а также ведет разработки в области технологий, дружественных окружающей среде. 

FORD KA Tecdoc model

FORD KA Tecdoc model

description		BodyType	ConstructionInterval	Capacity1 l1.6 l	FuelTypeБензин/этанолбензин	Power
1.0		Наклонная задняя часть	10.2008 —	1 l	бензин	63 PS, 46 kW
Capacity (tax) 0 ccm Capacity (technic) 999 ccm Body type Наклонная задняя часть Fuel mixture Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Number of valves 2 Construction interval 10. 2008 — Power 63 PS Drive type Привод на передние колеса Power 46 kW Engine type Бензиновый двигатель Fuel type бензин Capacity 1 l Number of cylinders 4
1.0		Наклонная задняя часть	10.2008 —	1 l	бензин	48 kW, 65 PS
Construction interval 10. 2008 — Power 48 kW Power 65 PS Capacity (tax) 0 ccm Number of valves 2 Fuel type бензин Fuel mixture Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Capacity (technic) 999 ccm Number of cylinders 4 Body type Наклонная задняя часть Drive type Привод на передние колеса Capacity 1 l Engine type Бензиновый двигатель
1. 0 Flex		Наклонная задняя часть	01.2008 —	1 l	Бензин/этанол	73 PS, 54 kW
Capacity (technic) 999 ccm Number of cylinders 4 Construction interval 01.2008 — Capacity 1 l Body type Наклонная задняя часть Fuel type Бензин/этанол Fuel mixture Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Engine type Бензиновый двигатель Drive type Привод на передние колеса Power 73 PS Power 54 kW Capacity (tax) 0 ccm Number of valves 2
1. 0 Flex		Наклонная задняя часть	10.2008 —	1 l	Бензин/этанол	69 PS, 51 kW
Number of valves 2 Number of cylinders 4 Fuel type Бензин/этанол Construction interval 10.2008 — Power 69 PS Engine type Бензиновый двигатель Body type Наклонная задняя часть Fuel mixture Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Capacity (tax) 0 ccm Capacity 1 l Drive type Привод на передние колеса Capacity (technic) 999 ccm Power 51 kW
1. 6	CDB	Наклонная задняя часть	02.2008 —	1.6 l	бензин	70 kW, 95 PS
Capacity 1.6 l Engine code CDB Power 70 kW Fuel mixture Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Engine code CDC Construction interval 02. 2008 — Power 95 PS Capacity (technic) 1598 ccm Engine type Бензиновый двигатель Body type Наклонная задняя часть Drive type Привод на передние колеса Fuel type бензин Capacity (tax) 0 ccm Number of valves 2 Number of cylinders 4 Cooling type с водяным охлаждением Construction interval — Engine construction ряд Fuel type бензин Fuel mixture Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Compression 9. 5 : 1 Bore 82 mm Stroke 75.5 mm Number of cylinders 4 Power 70 kW Cylinder construction SOHC/OHC Number of valves 8 Power 95 PS Capacity 1597 ccm Engine type Бензиновый двигатель Engine management Цепь Torque 135 Nm Number of main bearings 5
1. 6	CDC	Наклонная задняя часть	02.2008 —	1.6 l	бензин	70 kW, 95 PS
Capacity 1.6 l Engine code CDB Power 70 kW Fuel mixture Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Engine code CDC Construction interval 02. 2008 — Power 95 PS Capacity (technic) 1598 ccm Engine type Бензиновый двигатель Body type Наклонная задняя часть Drive type Привод на передние колеса Fuel type бензин Capacity (tax) 0 ccm Number of valves 2 Number of cylinders 4 Fuel type бензин Fuel mixture Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Cooling type с водяным охлаждением Cylinder construction SOHC/OHC Stroke 75. 5 mm Number of main bearings 5 Power 95 PS Engine type Бензиновый двигатель Compression 9.5 : 1 Torque 135 Nm Bore 82 mm Number of cylinders 4 Construction interval — Power 70 kW Capacity 1597 ccm Engine construction ряд Engine management Цепь Number of valves 8
1. 6 Flex		Наклонная задняя часть	12.2011 —	1.6 l	Бензин/этанол	107 PS, 79 kW
Fuel type Бензин/этанол Power 107 PS Capacity (tax) 0 ccm Capacity (technic) 1598 ccm Drive type Привод на передние колеса Construction interval 12.2011 — Number of cylinders 4 Fuel mixture Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Power 79 kW Capacity 1.6 l Number of valves 2 Engine type Бензиновый двигатель Body type Наклонная задняя часть
1.6 Flex		Наклонная задняя часть	01.2008 —	1.6 l	Бензин/этанол	75 kW, 102 PS
Construction interval 01.2008 — Power 75 kW Number of cylinders 4 Body type Наклонная задняя часть Engine type Бензиновый двигатель Capacity (tax) 0 ccm Capacity 1.6 l Fuel mixture Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Drive type Привод на передние колеса Power 102 PS Capacity (technic) 1598 ccm Number of valves 4 Fuel type Бензин/этанол
1.6 Flex		Наклонная задняя часть	01.2008 —	1.6 l	Бензин/этанол	110 PS, 81 kW
Power 110 PS Fuel mixture Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Construction interval 01.2008 — Capacity (tax) 0 ccm Capacity (technic) 1598 ccm Number of cylinders 4 Body type Наклонная задняя часть Drive type Привод на передние колеса Capacity 1.6 l Engine type Бензиновый двигатель Power 81 kW Number of valves 2 Fuel type Бензин/этанол

keymeta

keymeta

descmeta

descmeta

AIzaSyBbxXQRpf1rEMZXKsBncHOEKbK6QQ41vA8

0440b59dceccdad5085628989a48b3c8

https://avtomirat.md/default/progressbar_getuid

https://avtomirat.md/default/progressbar_checkprogress/

https://avtomirat.md/default/progressbar_closeprogress/

https://avtomirat.md/default/progressbar_cancelprogress/

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

	14 марта 2021 года, 15:19 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ Участников: 6 Тема: Свободная тема
	12 марта 2021 года, 10:40 Подводный флот Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме… Участников: 129 Тема: Моделирование
	19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII Моделирование немецких самолётов Участников: 1 Тема: Моделирование
	14 января 2021 года, 21:48 Т-34 Клуб любителей и знатоков это великой машины. Участников: 274 Тема: Моделирование
	22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250 Все интересующиеся Участников: 2 Тема: Моделирование
	19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все! Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать Участников: 1 Тема: Моделирование
	15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями. Участников: 1 Тема: Моделирование
	17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win Участников: 1 Тема: Свободная тема
	2 июля 2020 года, 11:43 Scale Hamster Подписчики youtube-канала Scale Hamster Участников: 1 Тема: Моделирование
	26 мая 2020 года, 10:19 Бронетехника 1/72 Группа любителей «слепого» масштаба. Участников: 285 Тема: Моделирование

DCS: Чёрная Акула

DCS: Черная Акула 2 – вторая, значительно усовершенствованная версия известного авиасимулятора вертолета Ка-50.

В настоящее время Ка-50 является единственным в мире одноместным вертолетом соосной схемы, имеющим опыт боевого применения на территории Кавказа. Ка-50 может эффективно выполнять как противотанковые задачи, так и оказывать непосредственную огневую поддержку, чему способствует широкая номенклатура подвешиваемого вооружения.

Ка-50 — одноместный ударный вертолет соосной схемы, предназначенный для борьбы с бронетехникой и живой силой противника преимущественно в светлое время суток и простых метеоусловиях. Кабина пилота обладает мощным бронированием, состоящим из стальных и алюминиевых листов. Бронирование защищает пилота от 12,7 мм пуль и осколков снарядов калибра до 23 мм. Ка-50 является первым серийным вертолетом в мире, оснащенным системой катапультирования пилота. Ракетно-парашютная система К-37-800 класса 0-0 обеспечивает аварийное покидание вертолета на любой высоте и скорости.

Главные особенности:

• Высокодетализированная 3D кабина с 6-ю степенями свободы
• Передовая летная модель, максимально точно симулирующая динамику вертолета в различных режимах
• Взаимодействие с элементами кабины с помощью мыши
• Реалистичная модель повреждений, поддерживающая постепенный износ некоторых агрегатов
• Глубокая проработка систем и приборов вертолета: прицельно-навигационного комплекса, системы управления вооружением, двигателей, радиооборудования, приборов кабины, топливной, электрической и гидравлической систем
• Реализовано все штатное вооружение вертолета, включая: ПТУР «Вихрь», НАР, бомбы, подвижную пушечную установку и т.д.
• Набор миссий и сюжетная кампания, повествующая об антитеррористической операции на территории Кавказа

Первая часть серии Digital Combat Simulator

Первая часть серии Digital Combat Simulator. В отличие от предыдущих симуляторов Eagle Dynamics, в этом проекте планка реалистичности и глубины моделирования летательного аппарата была поднята очень высоко, что позволит виртуальным пилотам ощутить во всей полноте работу лётчиков армейской авиации.

Стоит отметить глубину и подробность моделирования динамики полёта соосного вертолёта, систем и оружия Ка-50. Заметно возрос уровень искусственного интеллекта наземной боевой техники и летательных аппаратов. Новый редактор миссий, с возможностью программирования триггерных событий, позволит создавать более увлекательные и «живые» миссии. В новом конструкторе кампаний появилась возможность создавать нелинейные кампании в зависимости от результатов прохождения миссий игроком.

Модель Ка-50

При моделировании Ка-50 в игре применялись следующие подходы.

Модель динамики вертолёта

X, Y, Z – оси координат;
V – вектор скорости;
F_mg – сила тяжести;
F_FUZ – аэродинамическая сила фюзеляжа;
F_RW – аэродинамическая сила правой консоли крыла;
F_LW – аэродинамическая сила левой консоли крыла;

F_RS – аэродинамическая сила правого стабилизатора;
F_LS – аэродинамическая сила левого стабилизатора;
F_F – аэродинамическая сила киля;
F1_BL1 … F6_BL1 – результирующие силы элементов лопасти;
T – результирующая сила тяги винтов, T = ∑⁶₁∑⁶₁FiBLj

При расчете траектории движения вертолета использовались уравнения движения твердого тела. Это означает, в частности, что движение центра масс тела и вращение вокруг него рассчитывается с учетом действия всех внешних сил и моментов.

Аэродинамические параметры планера определяются как совокупность параметров отдельных частей: фюзеляжа, консолей крыла, оперения, стоек шасси. Каждый из этих элементов имеет свою позицию и ориентацию в локальной системе координат планера, собственные аэродинамические характеристики, полученные путем разбиения поляр планёра на составные части, степень возможного разрушения, влияющую на несущие свойства, центровку и массово–инерционные характеристики всего планера. Аэродинамические силы, влияющие на каждый элемент, вычисляются отдельно в собственной системе координат элемента с учетом локальной аэродинамической скорости данного элемента.

Контакты с землей и объектами мира моделируются с помощью системы жестких контактных точек.

Модель шасси

Шасси представляется системой отдельных стоек, состоящих из колеса и амортизатора с несимметричными демпферами. Новым элементом в создании авиационных симуляторов является передняя свободноориентирующаяся под действием внешних сил стойка. Модель обеспечивает реалистичное поведение стойки вплоть до развития шимми при превышении скорости. Выпуск/уборка стоек приводит к изменению центровки. При моделировании выпуска/уборки стоек учитывается их кинематика, силы и моменты, действующие на стойки, что позволяет вместе с расчетом усилий от гидроприводов получить естественное поведение стоек в различных условиях.

Модель повреждений

Модель повреждений учитывает информацию об аэродинамической нагрузке и от контактной модели. Учитываются повреждения различных элементов планера, стоек, колес, сенсоров и приборов. При любом разрушении изменяются физические и функциональные возможности вертолета, смещается центровка планера.

Модель несущего винта

Модель несущего винта является революционной для вертолетных игр. Она представляется как композиция моделей всех лопастей с учетом их сложного движения как вокруг оси винта, так и вокруг вертикального и горизонтального шарниров. Каждая лопасть в свою очередь делится на несколько сегментов, для каждого из которых определяется локальная скорость с учетом ориентации лопасти, крутки и индуктивной скорости на данном участке винта, определяется аэродинамическая сила. Индуктивная скорость рассчитывается путем решения уравнений, основанных на методике совместного использования теоремы о количестве движения воздуха и метода элемента лопасти. Все это позволяет получить динамические характеристики, присущие вертолету, такие как завал конуса винта при косом обтекании («качели» при висении с зажатой ручкой, увеличение расхода ручки при росте скорости), рост избытка мощности при переходе от висения к горизонтальному полету, эффект склона (экранный эффект над наклонной поверхностью или возле объектов), режим «вихревое кольцо», срыв на лопасти, перехлест. Кроме этого модель винта позволяет естественным путем учесть последствия разрушения любой лопасти частично или целиком.

Силовая установка

1. Турбостартер правого двигателя.
2. Правый двигатель ТВ3-117ВМА.
3. Главный редуктор ВР-80.
4. Левый двигатель ТВ3-117ВМА.
5. Турбостартер левого двигателя.
6. Промежуточный редуктор ПВР-800.

7. Двигатель ВСУ АИ-9В.
8. Трубопроводы системы отбора воздуха от ВСУ.
9. Правый генератор.
10. Турбопривод ТП-35.
11. Левый генератор.
12. Входной вал.

Модель силовой установки Ка-50 включает в себя редуктор с муфтами зацепления, турбовальные двигатели ТВ3-117ВМА с электронным регулятором, вспомогательную силовую установку и турбопривод.

Впервые в авиационных играх модель двигателя базируется на представлении физической модели турбовального двигателя как системы основных элементов газодинамического тракта: входного устройства, компрессора, камеры сгорания, турбины ВД и свободной турбины (СТ) с диффузором.

Данная модель соответствует реальному двигателю на всех режимах работы по выходной мощности, приемистости, оборотам компрессора, температуре газов и расходу топлива, естественным образом учитывает изменения температуры и давления окружающего воздуха. Моделируется работа клапанов перепуска и отбор воздуха на противообледенительную систему, а также работа пылезащитного устройства. В модель заложена возможность деградации параметров элементов двигателя при выработке ресурса или работе в течение времени, превышающем установленные ограничения, на чрезвычайном (взлетном) режиме, приводящая к падению мощности и увеличению температуры газов.

Реализовано дросселирование компрессора по входу, например, вследствие обледенения, также ведущее к падению мощности, росту температуры газов, затем к помпажу и срыву горения в камере сгорания.

Система управления двигателя, как и в реальности, включает регулятор частоты вращения ТК, регулятор частоты вращения СТ, автоматы запуска и приемистости, электронный регулятор, задающий параметры для топливной автоматики, с ограничителями частоты вращения СТ и температуры газов. Работа этих устройств за счет изменения расхода топлива приводит к соответствующему изменению температуры газов и снижению взлетной мощности двигателя. Система управления силовой установкой помимо непосредственного управления двигателями включает в себя программу запуска ВСУ, двигателей, турбопривода, систему опробования, тестов и контроля, такие как ложный запуск, холодная прокрутка, контроль работы электронного регулятора двигателей, перенастройка оборотов винта и многое другое.

P,T – давление и температура газа в указанных сечениях.

1. Компрессор.
2. Вал компрессора.
3. Кольцевая камера сгорания.

4. Турбина компрессора.
5. Свободная турбина.
6. Сопло.
7. Выходной вал.

Automotive KA Models 1/24 350Z Photo-etched parts for Tamiya kit biencraft.com

Мы — молодая креативная студия и мощная производственная компания. Лазерное выжигание по дереву – наше основное занятие, которое помогает выполнять услуги по резке материалов, а также производить широкую линейку товаров для декорирования дома и офиса. Красивая, качественная, любого вида гравировка по дереву от нашей студии, позволяет из обычных деревянных предметов создавать декор интерьера, памятные подарки и сувениры. Ведь такой способ, как лазерная гравировка дерева, делает вещь оригинальной и абсолютно уникальной. Мы с точностью создаем рисунок, надпись, узор любой сложности, с учетом всех деталей и тонкостей.

Основные преимущества гравировки на дереве:

1. Срок изделия. Гравировка не изнашивается и не портится при любых обстоятельствах.

2. Качество. Минимальное воздействие на площадь поверхности не портит материал и позволяет идентично повторять изначальный макет.

3. Скорость. Благодаря современному лазерному станку по дереву заказ любой сложности выполняется быстро и качественно.

4. Универсальность. Нет физического воздействия на материал, поэтому работа может выполняться даже на самых хрупких и труднодоступных местах.

5. Практичность. Индивидуальные макеты и уникальные размеры при лазерной резке дерева выполнят любую задачу и с точностью воплотят задумку заказчика.

6. Экономия времени и средств. При выполнении заказа, Вам не нужно создавать клише, для гравировки по дереву.

7. Достаточно лишь предоставить нам изображение. Команда опытных и творческих специалистов доведут дело до конца и оформят его в лучшем виде.

Лазерная резка по дереву для клиентов из любой сферы

На постоянной основе сотрудничаем с инженерами, дизайнерами, рекламными агентствами, дизайнерами одежды, частными лицами и организациями. Благодаря современной лазерной резке дерева, помогаем проектировщикам и креативным людям воплотить любую идею и задумку быстро и доступно в пределах Киева и Украины. На нашем опыте насчитывается немало проектов, где гравировка на дереве Киев помогла удовлетворить немало запросов и создать большое количество красоты для дома и офисов. Мы помогаем быть оригинальными, творческими и уникальными.

Лазерное выжигание по дереву высшего качества

Главную роль качественной работы выполняет наше оборудование. А именно: THUNDER LASER NOVA63

Современное оборудование высшего качества лазерный резак по дереву NOVA обладает всеми лучшими функциями, такими как серводвигатель и отличное качество гравировки с высоким разрешением.

Возможные применения такого оборудования:

1. Электронная резка дерева;

2. Деревообработка и резка;

3. Мрамор и камень;

4. Травление стекла;

5. Корпоративные распродажи;

6. Свадебные памятные вещи;

7. Различные наборы табличек;

8. Гравировка на акриловой плоскости;

9. Резка по дереву на вывесках;

Вы даже не представляете насколько широкие наши возможности, и какой большой спектр услуг по созданию лучших и самых оригинальных предметов мы можем предложить. И так, лазерный станок для резки дерева сможет Вам создать: аппликации, игрушки и игры, деревянные модели, фотоальбомы, праздничные украшения, лазерные вырезы и приглашения, корпоративные и спортивные награды, акриловые бляшки, рамка для фотографий, единственные в своем роде подарки, гравированные зеркала. Также, резка по дереву создает архитектурные модели, пользовательские теги для животных, инкрустированный вывесок, 3D-модели, вышитые джинсовые джинсы, гравировка фотографий, гравировка штрих-кода, логотип, гравировка на частях. Благодаря гравировке по дереву Киев выполняется идентификация инструмента, маркировка медицинской части, гравировка на ноутбуке и MP3-плеере.

Не только дерево, но и почти все неметаллические материалы и некоторые металлические могут быть разрезаны с помощью лазера ЧПУ.

Выполнить резку сможем для таких материалов:

1. Лазер по дереву

2. Фанера

3. МДФ

4. Картон

5. Древесный шпон

Индивидуальный подход к каждому клиенту

Обращаясь в нашу креативную команду, Вы убедитесь, что лазерная резка дерева Киев высшего качества только у нас. Благодаря опыту и усиленному вниманию ко всем деталям, мы выработали четкий алгоритм работы с клиентом, который позволяет выполнять даже самые сложные задачи. Теперь лазерная гравировка по дереву в Киеве доступна для всех творческих людей, которые хотят украсить и разнообразить свою жизнь. Ведь, все заключается в деталях и в отношении к ним.

С нами Вы получаете:

1. Выполнение заказа в самые короткие сроки;

2. Материалы лазерной резки дерева Киев высшего качества;

3. Приятный прайс и выгодные предложения;

4. Прием и выполнение заказа в режиме онлайн;

5. Индивидуальное изготовление эскизов;

5. Доставку в любую точку страны.

Как заказать лазерную гравировку по дереву в Киеве

Когда приходит время внести в свою консервативную жизнь и обычные предметы нотку оригинальности, творчества и уникальности обязательно обращайтесь именно в нашу компанию. Ведь именно у нас так легко и качественно предоставляется лазерная гравировка по дереву Киев.

Чтобы полностью осуществить свою мечту, для начала Вам нужно с точностью определить, на каком предмете и с какими параметрами хотите выполнить гравировку на дереве Киев. Далее следует важный вопрос, какой это будет материал и в каких целях он будет использоваться. Составив общую картину для гравировки на дереве Киев, Вы смело можете обращаться к нам с помощью контактных данных, которые указаны на сайте.

Широкий спектр возможностей компании, позволяет предоставлять клиентам на лазерную гравировку по дереву, цену лучшую на рынке.

С нами приятно сотрудничать. Опытная команда дизайнеров и мастеров своего дела с помощью идей, своих способностей и конечно же лазера для резки дерева, помогут воплотить все Ваши требования и запросы. Вместе с этим качественное оборудование с лучшими техническими характеристиками поможет создать гравировка по дереву в Киеве. Четкую, аккуратную, качественную и оригинальную.

Мы ждем Ваших заказов! Будем создавать уникальные и красивые предметы с помощью лазерной гравировки.

 

Подтвержденная модель прогнозирования всех форм острого коронарного синдрома: оценка риска смерти после выписки через 6 месяцев в международном регистре | Острые коронарные синдромы | JAMA

Контекст Точная оценка риска неблагоприятных исходов после того, как пациенты госпитализация с острым коронарным синдромом (ОКС) может помочь клиницистам руководствоваться типом и интенсивностью терапии.

Цель Разработать простой инструмент принятия решений для оценки риска у постели больного за 6 месяцев смертность пациентов, переживших госпитализацию по поводу ОКС.

Дизайн, условия и пациенты Многонациональный регистр, включающий 94 больницы в 14 странах, который использовали данные из Глобального реестра острых коронарных событий (GRACE) для разработки и подтвердите многомерную пошаговую регрессионную модель смерти в течение 6 лет. месяцев после выписки. Из 17 142 пациентов с ОКС от С 1 апреля 1999 г. по 31 марта 2002 г. выписано живыми 15007 человек (87,5%) прошли полное 6-месячное наблюдение и представляли когорту разработчиков для модель, которая впоследствии была протестирована на валидационной когорте из 7638 пациентов. Допущен с 1 апреля 2002 г. по 31 декабря 2003 г.

Основной показатель результата Смертность от всех причин в течение 6 месяцев после выписки после госпитализации ACS.

Результаты Показатели шестимесячной смертности были аналогичными в развитии (n = 717; 4,8%) и проверочные когорты (n = 331; 4,7%). Инструмент прогнозирования рисков для все формы ОКС выявили 9 переменных, прогнозирующих шестимесячную смертность: пожилые возраст, инфаркт миокарда в анамнезе, сердечная недостаточность в анамнезе, повышенный частота пульса при поступлении, более низкое систолическое артериальное давление при поступлении, повышенный исходный уровень креатинина в сыворотке, повышенный исходный сердечный биомаркер в сыворотке уровни, депрессия сегмента ST при представлении электрокардиограммы и отсутствии чрескожное коронарное вмешательство, проведенное в больнице.Статистика c для когорт разработки и валидации составила 0,81 и 0,75 соответственно.

Выводы 6-месячная модель прогнозирования после выписки GRACE представляет собой простую и надежную инструмент для прогнозирования смертности пациентов с ОКС. Клиницисты могут найти это прост в использовании и применим в клинической практике.

Модели клинического прогнозирования могут быть полезны для принятия медицинских решений. ¹ , поскольку пациенты, относящиеся к группе повышенного риска, могут получить более агрессивное наблюдение и / или более раннее лечение, в то время как пациенты оценивали быть в группе меньшего риска можно успокоить и управлять им менее агрессивно. ^{2 , 3} Используя простые, но достоверные расчеты рисков, врачи могут точно сообщить пациентам о вероятности события, и как эта вероятность влияет на решения о лечении.

Острый коронарный синдром (ОКС) включает в себя целый ряд состояний от инфаркта миокарда с подъемом сегмента ST (ИМпST) до инфаркта миокарда без сегмента ST инфаркт миокарда на возвышении (ИМбпST) и нестабильная стенокардия. ^{1 , 4 -8} Многочисленные модели прогнозирования рисков для разных результатов существуют для разных типов САУ. ^{5 , 9} Большинство моделей были разработаны на основе больших популяций рандомизированных клинических исследований, в которых возможность обобщения Прогнозирование риска в опыте среднего клинициста сомнительно. ^{6 -10}

Мы были заинтересованы в разработке простого инструмента прогнозирования рисков, который был бы применим ко всем типам ОКС, сосредоточил бы внимание на важном клиническом конечная точка смертности от всех причин и развиваться у пациентов, которые похожи тем, с которыми встречается в повседневной клинической практике

Глобальный регистр острых коронарных событий (GRACE) является многонациональным совместные усилия с участием 94 больниц в 14 странах, которые были спроектированы чтобы отразить объективную репрезентативную популяцию пациентов с ОКС. Полный подробности о методах GRACE были опубликованы ранее. ^{11 , 12} Для Согласно этому анализу, пациенты должны были быть не моложе 18 лет и быть живыми на тот момент. выписки, быть госпитализированным по поводу ОКС в качестве предполагаемого диагноза (т. е. иметь симптомы согласуется с острой ишемией миокарда) и имеют по крайней мере 1 из следующего: электрокардиографические изменения, соответствующие ОКС, серийные увеличения сыворотки сердечные биомаркеры и / или документация ишемической болезни сердца.Отборочный ОКС не должен быть спровоцирован значительными сопутствующими заболеваниями, не связанными с сердечно-сосудистыми заболеваниями. такие как острая анемия или гипертиреоз. Примерно через 6 месяцев после госпитализации при выписке пациенты наблюдались с целью определения жизненного статуса. При каждом зачислении больница, исследователи работали со своей этической или институциональной проверкой Правление, чтобы получить соответствующее разрешение на участие.

Чтобы обеспечить набор непредвзятого населения, первые 10–20 последовательных подходящие пациенты набирались из каждого центра в месяц.Данные были собраны подготовленными координаторами с использованием стандартной формы отчета о болезни. Демографические характеристики, история болезни, симптомы, биохимические и электрокардиографические находки, методы лечения и различные данные о результатах госпитализации. собраны. Стандартизированные определения всех переменных, связанных с пациентом, и Использовались клинические диагнозы. ^{11 , 12} При при выписке, все случаи были отнесены к категориям ИМпST, ИМбпST или нестабильная стенокардия. ^{11 , 12} Использовались стандартизированные определения для отдельных госпитальных осложнений и исходов. ¹¹

Первичной конечной точкой была смертность от всех причин в течение 6 месяцев. выписки из больницы. Модель была разработана с использованием многомерного Метод обратного исключения пропорциональных рисков Кокса. ¹³ Следующие переменные были включены в пошаговую Регрессия пропорциональных рисков Кокса: исходные характеристики, симптомы и признаки при представлении, лечении и процедурах в больнице и в больнице осложнения.Обратный пошаговый метод оценивал все потенциальные одномерные коррелирует ( P <0,25) для создания многомерной модели содержащие переменные с P <.05. Без вменения был выполнен на финальной модели. Вменение было проверено, но не повлияло идентификация многомерных предикторов или дискриминирующей способности модели прогнозирования смерти. ¹⁴ Все переменные в окончательной модели выполнены допущения для пропорциональных опасностей.

Точность модели проверялась несколькими способами. Сначала мы разработали модели у всех пациентов с ОКС, включенных в GRACE в период с 1 апреля 1999 г. 31 марта 2002 г. Статистика c была расширена для оценки различение аналитических методов выживания. ¹⁵ ср проверен на наличие нелинейной связи между смертью и каждой переменной в окончательная модель и не нашла. Выбранное тестирование проводилось для взаимодействий использование значимых прогностических переменных из окончательной модели на основе взаимодействий которые были получены от других опубликованных моделей.Во-вторых, мы протестировали модели в проверочной когорте последовательных пациентов, включенных в GRACE между 1 апреля 2002 г. и 31 декабря 2003 г. Статистический анализ проводился. с использованием SAS версии 8.2 (SAS Institute Inc, Кэри, Северная Каролина) и S-Plus версии 3.4 (MathSoft Inc, Сиэтл, Вашингтон).

Общий процент последующего наблюдения в нашей когорте разработчиков смерти составил 87,5%. Сравнение пациентов с пациентами и пациентов без последующего наблюдения. данные продемонстрировали отсутствие значительных клинических различий по сравнению с исходным уровнем. характеристики, симптомы при обращении, лечение и процедуры в больнице, исходы в стационаре и после выписки.

Мы разработали инструмент для прогнозирования прикроватных ситуаций, который может быть применен к любым карманная карта или портативное устройство. Были даны переменные клинического прогноза взвешенные оценки на основе переменных коэффициентов модели. Предсказание инструмент учитывает переменные, взятые из окончательной модели, присваивая точку всего по каждой переменной, что позволяет получить общий балл для каждого пациента быть рассчитанным. Затем это применяется к номограмме контрольного участка, которая показывает соответствующий риск смерти.В качестве альтернативы риск смерти мог рассчитываться с помощью портативного устройства. Клиническое применение можно найти на http://www.outcomes-umassmed.org/grace.

Исходные характеристики, лечение в стационаре и исходы 15007 пациентов использовали для разработки модели (когорта разработки), 7638 человек. пациентов, использованных для тестирования модели (когорта проверки), и 5116 пациентов для чье жизненное состояние за 6 месяцев было неизвестно, показано в Таблице 1 и Таблице 2.Средний возраст составлял 65 лет, 67% когорты составляли мужчины. Предыдущие или текущие курение и гипертония были факторами риска более чем в половине пациенты. Примерно 45% пациентов имели диагноз гиперлипидемии. и менее 25% страдали сахарным диабетом.

Риск шестимесячной смертности в развитии был аналогичным (4,8%, n = 717) и валидационные когорты (4,7%, n = 331). Девять многомерных предикторов смертности (таблица 3).Калибровки модели были сохранены при тестировании модели в независимом когорта проверки (таблица 3 и рисунок 1). Модель показала хорошие результаты во всех формы ACS со статистикой c не менее 0,70 (Таблица 4).

На рисунке 2 показан метод для оценки риска пациента в зависимости от общего балла, полученного путем суммирования индивидуальные оценки для каждой из 9 переменных в модели. Похожий номограмму можно запрограммировать в портативное устройство для расчета риска автоматически после ввода индивидуальных переменных.

Мы разработали и проверили простой инструмент для прогнозирования у постели больного, который может использоваться для оценки шестимесячного риска смерти пациента после выписки при всех формах ОКС, независимо от исходной электрокардиограммы или биомаркера полученные результаты. Используя возможности реестра GRACE (изучено более 25 000 пациентов) и сосредоточение внимания на клинически значимой и полностью беспристрастной конечной точке по всем причинам смертности, мы считаем, что клиницисты могут найти этот инструмент полезным и надежным поскольку они пытаются принимать ключевые диагностические и лечебные решения среди пациентов госпитализирован с ОКС.

Предыдущие инструменты риска были предложены для оценки внутрибольничного риска после допуска в АСУ, ^{1 , 4 , 6 -8} в т.ч. модели риска, разработанные на основе крупных клинических испытаний или данных реестра тромболизисом. в группе клинических исследований инфаркта миокарда (TIMI). ^{4 , 9} Эти модели надежны в прогнозировании риска для конкретных конечных точек и в популяции в котором они были изучены.Однако сравнение наших методов и те из группы TIMI разъясняют проблему использования моделей прогнозирования в упражняться. Например, во многих исследованиях ACS, в том числе в исследовании TIMI, использовались комбинированная конечная точка, которая включает рецидивирующую коронарную ишемию с вторичной конечная точка ишемии, требующая коронарной реваскуляризации. Этот конкретный конечная точка потенциально проблематична, потому что на нее влияет местная практика стиль, в котором наличие лаборатории катетеризации может иметь больше связано с решением о реваскуляризации, а не с характеристиками пациента. ^{16 , 17} Это также может привести к неточностям в общем прогнозе. Например, предшествующая операция по аортокоронарному шунтированию. прогнозирует повышенный риск смерти после чрескожного коронарного вмешательства но сниженная вероятность хирургической реваскуляризации коронарных сосудов у пациентов перенесла коронарную ангиопластику. ¹⁸ Это потому что предшествующая операция по аортокоронарному шунтированию связана с худшим частота осложнений после повторного аортокоронарного шунтирования, поэтому хирурги могут попытаться избежать этого, где это возможно.Исследования показывают, что при ОКС: в крайних случаях пожилой возраст или клиренс креатинина сыворотки, интервенционисты сокращают использование чрескожных коронарных вмешательств из-за боязни осложнений, в то же время неуклонно возрастает риск смерти. ¹⁹ Наконец, неясно, следует ли избегать реваскуляризации. Учитывая преимущества ранней инвазивной стратегии, реваскуляризация может быть считалось хорошим событием, и в нашем анализе было предиктором улучшения выживаемости через 6 месяцев после выписки.

Еще одно ограничение предыдущих моделей прогнозирования ACS относится к произвольным разделение на популяции пациентов с ОКС с подъемом сегмента ST и ИМпST. Поскольку несколько моделей охватывают весь спектр пациентов с ОКС, врачи желающие применять эти модели в повседневной практике должны знать о множестве оценки риска для разных типов пациентов с ОКС. В модели GRACE мы смогли продемонстрировать этот диагностический прогноз внутрибольничной смертности одинаково независимо от того, является ли отклонение сегмента ST подъемом или депрессией. ¹⁴ В этом анализе мы распространили это наблюдение на показывают, что можно надежно предсказать шестимесячную смертность независимо от того, у пациента имеется ИМпST, ИМбпST или нестабильная стенокардия. Общая статистика c высока (0,81) по сравнению с другими моделями риска. для комбинированных конечных точек, таких как модель риска TIMI (0,65). ⁹

Насколько универсальны инструменты прогнозирования? Они столь же обобщаемы, как и население, из которого они происходят.Таким образом, мы считаем, что Модель GRACE уникальна. Поскольку мы изучали последовательных пациентов, наблюдалась в 94 больницах, представляющих 14 стран, и использовала регистрацию на основе населения везде, где это возможно, модель реестра GRACE вполне может быть ближе к реальной практике, чем предыдущие исследования, ограниченные популяции клинических испытаний или регистры одного региона. Таким образом, мы верим что клиницисты найдут большую уверенность в его применимости в своих практики.Потому что он был проверен на пациентах, включенных в 2002 г. 2003 г., клиницисты также могут быть уверены, что это актуально.

GRACE — это крупнейшее международное исследование реестра, включающее в себя все спектр пациентов с ОКС. Он разработан, чтобы представлять региональные сообществ и использует стандартизированные критерии для определения результатов ОКС и госпитализации и меры контроля и аудита. Учитывая общее количество смертей в когортах разработки (n = 717) и валидации (n = 331) увеличилось уверенность в надежности модели.

Инструменты прогнозирования рисков разрабатываются для популяций, а не для отдельных лиц. Хотя инструменты прогнозирования рисков могут информировать практиков о оценка вероятности развития осложнений у пациента, у каждого отдельного пациента уникальна и подвержена многим влияниям, не измеренным или не установленным в клинических исследованиях. упражняться. Образцы направления к специалистам или стиль практики могут влиять на средние риски ухода за пациентами индивидуальным врачом. К степень, в которой GRACE изучает пациентов по всему миру, за которыми ухаживают сотни врачей, у него есть отличный шанс приспособиться к этому изменению, чтобы создать инструмент прогнозирования рисков, который будет надежным в большинстве ситуаций.Тем не мение, как и у отдельных пациентов, у каждой практики есть свой набор неизмеримых вариаций которые могут повлиять на риски, такие как социально-экономический статус, который не учитывался в текущей модели. Модель применима к пациентам, госпитализированным с ОКС и выписан живым, а не больные, находящиеся под наблюдением в отделении неотложной помощи.

Таким образом, наша 6-месячная модель прогнозирования после выписки GRACE представляет собой простую надежный инструмент для прогнозирования смерти пациентов с ОКС и имеет очень хорошие отличительные особенности. способность.Мы уверены, что врачи сочтут его простым в использовании и применимым. в клиническую практику.

1.Оман Э.М., Грейнджер С.Б., Харрингтон Р.А., Ли К.Л. Стратификация риска и принятие терапевтических решений при острой коронарной артерии. синдромы. JAMA. 2000; 284: 876-878. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query? Db = m & form = 6 & Dopt = r & uid = entrez / query.fcgi? Cmd = Получить & db = PubMed & list_uids = 10938178 & dopt = AbstractGoogle Scholar2, Бертран М.Э., Симунс М.Л., Фокс К.А.и другие. Ведение острых коронарных синдромов у пациентов без стойкая элевация сегмента ST: Целевая группа по ведению острых заболеваний Коронарные синдромы Европейского общества кардиологов. Eur Heart J. 2002; 23: 1809-1840. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query? Db = m & form = 6 & Dopt = r & uid = entrez / query.fcgi? cmd = Retrieve & db = PubMed & list_uids = 12503543 & dopt = AbstractGoogle Scholar3 Браунвальд Э., Антман Э.М., Бисли Дж. У. и другие. Обновление рекомендаций ACC / AHA 2002 по ведению пациентов с нестабильным стенокардия и инфаркт миокарда без подъема сегмента ST — итоговая статья: отчет Американского колледжа кардиологов / Американской кардиологической ассоциации рабочая группа по практическим руководствам (Комитет по ведению пациентов При нестабильной стенокардии). J Am Coll Cardiol. 2002; 40: 1366-1374. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query? Db = m & form = 6 & Dopt = r & uid = entrez / query.fcgi? Cmd = Получить & db = PubMed & list_uids = 12383588 & dopt = AbstractGoogle Scholar4.Morrow DA, Antman EM, Charlesworth A. и другие. Оценка риска инфаркта миокарда с подъемом сегмента ST по шкале TIMI: удобная, у постели больного, клинический балл для оценки риска при поступлении. Тираж. 2000; 102: 2031-2037. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query? Db = m & form = 6 & Dopt = r & uid = entrez / query.fcgi? cmd = Получить & db = PubMed & list_uids = 11044416 & dopt = AbstractGoogle Scholar5.Krumholz HM, Chen J, Wang Y. и другие. Сравнение смертности от ОИМ среди стационаров у пациентов в возрасте 65 лет и старше: оценка методов корректировки рисков. Тираж. 1999; 99: 2986-2992. Http://www.ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query? Db = m & form = 6 & Dopt = r & uid = entrez / query.fcgi? Cmd = Получить & db = PubMed & list_uids = 10368115 & dopt = AbstractGoogle Scholar 6. Боерсма Э., Пипер К.С., Штайерберг Э.В.и другие. Предикторы исхода у пациентов с острыми коронарными синдромами без стойкая элевация сегмента ST: результаты международного исследования 9461 пациенты. Тираж. 2000; 101: 2557-2567. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query? Db = m & form = 6 & Dopt = r & uid = entrez / query.fcgi? Cmd = Получить & db = PubMed & list_uids = 10840005 & dopt = AbstractGoogle Scholar7.Morrow DA, Antman EM, Giugliano RP. и другие. Простой индекс риска для быстрой первичной сортировки пациентов с подъемом сегмента ST Инфаркт миокарда: подисследование InTIME II. Ланцет. 2001; 358: 1571-1575. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query? Db = m & form = 6 & Dopt = r & uid = entrez / query.fcgi? Cmd = Получить & db = PubMed & list_uids = 11716882 & dopt = AbstractGoogle Scholar8.Ли К.Л., Вудлиф Л.Х., Тополь Э.Дж. и другие. Предикторы 30-дневной смертности в эпоху реперфузии при острой Инфаркт миокарда: результаты международного исследования с участием 41 021 пациента. Тираж. 1995; 91: 1659-1668. Http://www.ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query? Db = m & form = 6 & Dopt = r & uid = entrez / query.fcgi? cmd = Получить & db = PubMed & list_uids = 7882472 & dopt = AbstractGoogle Scholar9.Antman EM, Cohen M, Bernink PJ. и другие. Оценка риска TIMI для нестабильной стенокардии / ИМ без подъема сегмента ST: метод для прогнозирования и принятия терапевтических решений. JAMA. 2000; 284: 835-842. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query? Db = m & form = 6 & Dopt = r & uid = entrez / query.fcgi? Cmd = Получить & db = PubMed & list_uids = 10938172 & dopt = AbstractGoogle Scholar 10. Рэтор С.С., Вайнфурт К.П., Гросс С.П., Крумхольц Х.М.Обоснованность простого риска острого инфаркта миокарда с подъемом сегмента ST индекс: являются ли рандомизированные исследования прогностическими оценками, которые можно обобщить на пожилых людей пациенты? Тираж. 2003; 107: 811-816. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query? Db = m & form = 6 & Dopt = r & uid = entrez / query.fcgi? Cmd = Получить & db = PubMed & list_uids = 12591749 & dopt = AbstractGoogle Scholar11. Исследователи GRACE. Обоснование и дизайн GRACE (Global Registry of Acute Coronary События) Проект: международный регистр пациентов, госпитализированных с острой коронарные синдромы. Am Heart J. 2001; 141: 190-199. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query? Db = m & form = 6 & Dopt = r & uid = entrez / query.fcgi? cmd = Retrieve & db = PubMed & list_uids = 11174331 & dopt = AbstractGoogle Scholar12.Eagle KA, Goodman SG, Avezum A. и другие. Вариации практики и упущенные возможности реперфузии при подъеме сегмента ST инфаркт миокарда: данные Глобального регистра острых коронарных артерий События (GRACE). Ланцет. 2002; 359: 373-377. Http://www.who.int/ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query?db=m&form=6&Dopt=r&uid=entrez/query.fcgi?cmd=Retrieve&db=PubMed&list_uids=11844506&dopt=AbstractGoogle Scholar13.

SAS STAT Руководство пользователя, версия 8. Кэри, Северная Каролина: SAS Institute Inc; 1999: 2571-2657.

14. Granger CB, Goldberg RJ, Dabbous O. и другие. Предикторы госпитальной смертности в глобальном регистре острых коронарных артерий События. Arch Intern Med. 2003; 163: 2345-2353. Http://www.ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query? Db = m & form = 6 & Dopt = r & uid = entrez / query.fcgi? cmd = Получить & db = PubMed & list_uids = 14581255 & dopt = AbstractGoogle Scholar 15. Харрелл Ф. Э., Калифф Р. М., Прайор Д. Б., Ли К. Л., Розати Р. А.. Оценка результатов медицинских тестов. JAMA. 1982; 247: 2543-2546. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query? Db = m & form = 6 & Dopt = r & uid = entrez / query.fcgi? Cmd = Получить & db = PubMed & list_uids = 7069920 & dopt = AbstractGoogle Scholar16.Будай А., Бригер Д., Стег П.Г. и другие. Глобальные модели использования антитромботической и антиагрегантной терапии в пациенты с острыми коронарными событиями: выводы из Глобального реестра Острые коронарные события (GRACE). Am Heart J. 2003; 146: 999-1006. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query? Db = m & form = 6 & Dopt = r & uid = entrez / query.fcgi? cmd = Retrieve & db = PubMed & list_uids = 14660991 & dopt = AbstractGoogle Scholar17.Бригер Д., Нуссбахер А., Кнобель М. и другие. для исследователей ГРЕЙС. Предикторы внутрибольничного аортокоронарного шунтирования через спектр острых коронарных синдромов: анализ из Глобального реестра острых коронарных событий. Eur Heart J. В печати. ​​Google Scholar 18. Москуччи М., Маленка Д. Д., Веннберг Д. Е.. и другие. Возможная предвзятость в использовании комбинированных конечных точек при оценке качества чрескожных коронарных вмешательств: анализ взаимосвязи между история предшествующей АКШ и MACE. J Am Coll Cardiol. , 2001; 37A: 502A.Google Scholar, 19, Moscucci M, Kline-Rogers E, Share D. и другие. Простой прикроватный дополнительный инструмент для прогнозирования внутрибольничной смертности после чрескожных коронарных вмешательств. Тираж. 2001; 104: 263-268. Http://www.ncbi.nlm.nih.gov/htbin-post/Entrez/query? Db = m & form = 6 & Dopt = r & uid = entrez / query.fcgi? Cmd = Получить & db = PubMed & list_uids = 11457742 & dopt = AbstractGoogle Scholar

Международные дистрибьюторы KA-BAR

Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным авторизованным дистрибьютором KA-BAR для получения дополнительной информации о покупке KA-BAR в вашей стране.

Австралия

Aussie Outback Supplies Ltd. Тел .: 61 892741997 Электронная почта: darren @ aussieoutbacksupplies.ком

Чешская Республика

Марек Татичек Тел .: 420 272075308 Почта: [email protected]

Греция

Выживание S.A. Тел .: 30 210 8017634, 30 210 8011763 Почта: [email protected]

Израиль

Моше Ицхаки — М.Y Дивизион Поставщик Министерства обороны Израиля Коразин, # 5 (а / я 840), Гиватаим, Израиль Офис: + 972-3-5715720 Мобильный: + 972-50-5388938 Почта: [email protected] Эл. Почта: [email protected]

Польша

SPC — SpecShop.pl Тел .: 48 533 372 997 Электронная почта: [email protected]

Франция

Агора-Тек Тел .: 33 477637305 Электронная почта: aurelie @ agora-tec.fr

Нидерланды

КАТО Групп Б.В. Тел .: 31 555763223 Почта :[email protected]

Россия

Кольчуга Телефон: 7 0952981162 Почта: [email protected]

Южная Африка

Blade Trader (PTY) Ltd. Тел .: 27 117864834 Электронная почта: bladetrd @ netactive.co.za

Соединенное Королевство

PJ’s (UK) Ltd. Тел .: 44 017 06841511 Эл. Почта: [email protected]

Андорра

Дж. Эстеллер Тел .: 34 936 724 510 Почта: [email protected]

Аргентина

Mindeo S.A. Тел: 54 1143840487 Электронная почта: [email protected]

Tower Armory Corp. Почта: [email protected]

Бельгия

Надя Ван Эноо Тел: 0473 45 15 61 Эл. Почта: [email protected]

Болгария

Venado Ltd. Тел .: 359 885558847 Почта: [email protected]

Китай

Пекинская компания Maikuweier Com & Trading Co.ООО Тел .: 86 1510720001 Почта: [email protected]

Пекинская спортивная компания Scrat Sports Co., Ltd. Тел .: 86 400 890 0508 Электронная почта: [email protected]

Пекинская торговая компания UTG Gear Weixin: 13001007575 Электронная почта: [email protected]

Китайская компания Top Quest Outdoor Gear Tech Co.Ltd. Телефон: 86 85231789811 Почта: [email protected]

Харбин Yuhuafeng Trading Co.ООО Телефон: 86 013739299109 Почта: [email protected]

Дания

AG Hoiberg & Uggerby / Галерея оружия Тел .: 45 33 11 83 38 Почта: [email protected]

Эстония

AS Jahipann Тел .: 372 6006271 Почта: [email protected]

Golden Horus Ltd.Тел .: 372 56478720 Почта: [email protected]

Франция

H. Beligne & Fils (ранее ETS Waldmann) Тел .: 33 325870445 Электронная почта: [email protected]

Германия

Haller Stahl Warenhaus Тел .: 49 79147003 Почта: [email protected]

Открытый мессер Тел .: 33 97350111 Электронная почта: info @ outdoormesser.де

Гонконг

Supreme Co. Тел .: 852 27808818 Эл. Почта: [email protected]

Венгрия

Harmonia 91 Ltd. Тел .: 36 52430468 Электронная почта: [email protected]

Москито KFT Тел .: 36 12424116 Почта: [email protected]

Индонезия

PT Cipta Taruna Тел .: 62 213160961 Электронная почта: jdlbowman @ gmail.ком

Италия

Adinolfi SRL Тел .: 39 23 00 745 Почта: [email protected]

Coltelleria Collini SNC Телефон: 39 0331632686 Почта: [email protected]

Coltellerie Prezioso Тел .: 39 06 7187473 Электронная почта: [email protected]

Япония

FIT Услуги Тел .: 81 0
88107 Электронная почта: fukushi @ fit-services.jp

M&Y Trade Почта: [email protected]

SHS Co. Ltd. Тел .: 81 5052774527 Почта: [email protected]

Литва

Baltijos Arsenalas UAB Тел .: 370 37407755 Почта: [email protected]

Люксембург

RFC Sarl Тел .: 352 566209 Электронная почта: RFC-coutellerie @ co.Лу

Малайзия

Принадлежности для тактического снаряжения Тел .: 603 41419522 Электронная почта: [email protected]

Нидерланды

Ван Кемпен VOF Тел .: 31 10 4341250 Электронная почта: [email protected]

Новая Зеландия

Ammunition Co.ООО Телефон: 64 45279253 Электронная почта: [email protected]

Португалия

Дж. Эстеллер Тел .: 34 936 724 510 Почта: [email protected]

Румыния

Эндор Тел .: 40 757 074 064 Сайт: www.kabar.ro

Саудовская Аравия

Мир ножей Тел .: 966 553459594 Электронная почта: [email protected]

Спорт и хобби Trading EST Тел .: 966 505444772 Почта: [email protected]

Тактический магазин Trade Est. Почта: [email protected]

Южная Америка

Технология тегов DBA MDI Inc Телефон: 818-288-1884 Электронная почта: [email protected]

Южная Корея

DOB International Тел .: 82 319175655 Электронная почта: dobinter @ naver.ком

Корпорация НИИО Тел .: 82 2 33977711 Почта: [email protected]

Испания

Кучилерия Альварес Рауль Альварес Толедо Доктор Флеминг номер 3 Калаорра (Ла-Риоха) 26500 Почта: [email protected] Сайт: www.cuchilleria-alvarez.com

Дж. Эстеллер Тел .: 34 936 724 510 Электронная почта: info @ esteller.ком

Швеция

Scandi Knife AB Почта: [email protected]

Коврики — Flashpoint AB Абын 245 934-97 Быское Почта: [email protected]

Тайвань

Компания Mascot Collection Co.Ltd. Тел .: 886 225967979

Турция

Эфе Ав Тиджарет Мехмет Муратджан Карабийик Тел .: 90 5325510750 Электронная почта: info @ efeavticaret.ком

Мейдан А.В. Мальземелери Сан Тик Лтд. СТИ Тел .: 90 2122523420 Почта: [email protected]

Объединенные Арабские Эмираты

Tamreen Sports LLC Телефон: 971 26222525 Эл. Почта: [email protected]

Охотничье снаряжение Al Sayad Тел .: 971 4 2222898

1934 Линкольн Модель KA | Линкольн

В 1934 году линейка КА была модернизирована за счет включения 414 куб.дюйм. V-12, который оставался в компании до 1936 года. KA предлагался вместе с KB в качестве более дешевой альтернативы с более короткой колесной базой.

Заметные изменения в Lincolns 1934 года включают окрашенные кожухи радиатора и охлаждающие жалюзи на капоте.

Подробнее

отправлено	Ричард Оуэн
тип	Серийный автомобиль
построен на	США
двигатель	V12
позиция	Передний продольный
аспирация	натуральный
материал блока	Чугун
подача топлива	Карбюратор с 2 цилиндрами
рабочий объем	6784 куб. См / 414 дюймов³
мощность	111.9 кВт / 150 л.с.
удельный выход	22,11 л.с. на литр
корпус / рама	Стальной корпус поверх стального шасси
ведущие колеса	задний ход
передние тормоза	Барабаны
задние тормоза	Барабаны
f подвеска	Цельный мост с полуэллиптическими рессорами
r подвеска	Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами
трансмиссия	3-ступенчатая скользящая шестерня

1934 Lincoln KA Convertible Roadster KA3118 — продан за 192 500 долларов. Предлагаемый здесь красивый Lincoln KA 2/4-пассажирский родстер с откидным верхом 1934 года — один из 75 экземпляров, произведенных изначально. Он отличается высококачественной профессиональной реставрацией по стандартам конкурса, которая была завершена в 1999 году под руководством известного коллекционера Финда Кристиансена и его жены Арлин. Вскоре после завершения строительства Lincoln стал лучшим в своем классе на конкурсе Meadow Brook Concours d’Elegance в 1999 году, а в 2000 году он был представлен на выставке Eyes on Design, проходившей в здании Edsel & Eleanor Ford House в Гросс-Пуэнт-Шорс, штат Мичиган.С момента восстановления KA были пройдены только тестовые мили, и он всегда выставлялся и хранился в надлежащих условиях с контролируемым климатом.

Глубокая бордовая внешняя отделка Lincoln прекрасно дополняется складным верхом из черной ткани и салоном с серой обивкой, который отличается красивой панелью под дерево, двумя перчаточными ящиками и красиво инкрустированными деревянными дверными накладками. Среди желаемых аксессуаров того времени — культовый талисман Линкольна «Грейхаунд», запасные колеса с двойным боковым креплением и боковыми зеркалами, дверца сумки для гольфа, задняя багажная полка и широкие белые шины.Поистине редкий и впечатляющий во всем, этот элегантный, но спортивный 1934 Lincoln Model KA 2/4-Passenger Convertible Roadster по праву признан CCCA Full Classic. Благодаря мощности V-12 и элегантному дизайну это образцовый автомобиль для коллекционеров, ищущих проверенного победителя. Аукцион Источник: Остров Амелия 2012, RM Auctions

1933 Lincoln Model KA Murray Convertible Roadster № шасси KA1114 — продан за 216 000 долларов. Lincoln KA, выставленный на продажу, представляет собой модель 1933 года, единственный год, в котором были произведены двигатели KA и KB V-12.Таким образом, это большая редкость, поскольку построено менее 90 таких кабриолетов KA с двигателем V-12. Кузов изготовлен Мюрреем, производителем штампованных и нестандартных кузовов из Мичигана.

Огромный двухместный автомобиль с черными крыльями, бледно-зелеными боками и черным верхом капота, переходящим в капот, окружающий черный салон, — одна из великих американских классических моделей. На передней панели установлена ​​новая в этом году наклонная решетка радиатора, украшенная хромированной сеткой. Эффектную решетку радиатора дополняют огромные фары и фары дальнего света.Если они не обеспечивают достаточного освещения, со стороны водителя есть прожектор, доступный для кабины.

Если вернуться назад, боковые стороны капота закрыты жалюзи, а сверху установлены двойные боковые крепления с хромированной окантовкой и зеркалами заднего вида. Широкие белые стенки и полные колесные диски дополняют впечатляющий профиль. Черный складной верх украшен солидным набором утюгов ландо. На приборной панели есть яйцевидная комбинация из трех приборов, мало чем отличавшаяся от тех, что можно было увидеть на старых морских катерах Chris-Craft и послевоенных хот-родах.У качающегося сиденья есть собственное лобовое стекло со стеклянными ветровыми крыльями. Общее впечатление спортивной роскоши дополняет большой проработанный кожаный багажник в задней части салона. В нем есть остановки спокойной эпохи, такие как Всемирная выставка 1939 года, Дрейк в Чикаго и Ла Маньяна в Ла Хойя. Американский клуб классических автомобилей признает этот Lincoln полным классическим автомобилем и получает все приглашения на престижные мероприятия, соответствующие этому обозначению. Аукцион Источник: Bonhams 2010 Exceptional Motorcars and Automobilia

1933 Lincoln KA Dual Cowl Phaeton от Дитриха — продан за 101 750 долларов. Самым первым известным владельцем этого Lincoln с кузовом от Дитриха была Жозефина Кэверт из Локпорта, штат Нью-Йорк, которая, в свою очередь, продала его автоагентству Роберта К. Вуда 11 марта 1943 года. Лоуренс Фицпатрик стал следующим владельцем. автомобиль, и он сделал это из Wood Agency 4 ноября 1943 года. Следующим владельцем была Мэрион Робертс из Гранд-Айленда, штат Нью-Йорк, и он продал ее Джеймсу Хоу из Буффало, штат Нью-Йорк, в 1960 году. автомобиль просуществовал более пяти лет и 2 мая 1966 года продал его Джеральду Снайдеру из Меррит-Айленда, штат Флорида.Наконец, г-н Снайдер отправил автомобиль на аукцион RM Auctions в Meadow Brook Hall в августе 2007 года, где его купил г-н Джон О’Куинн.

Завершение реставрации автомобиля началось в 1969 году, когда Lincoln был доставлен в «Реставрационную мастерскую» в Джеймсбурге, штат Нью-Джерси, для завершения реставрации. Лейф Дрекслер из Сиклервилля, штат Нью-Джерси, изготовила шотландскую кожу, и была изготовлена ​​полная выхлопная система из нержавеющей стали, имитирующая оригинальный дизайн. Всего на реставрацию ушло семь с половиной лет.

Усилия были вознаграждены 14 июня 1975 года, когда Lincoln получил награду First Junior AACA в Фредерике, штат Мэриленд, и еще раз два года спустя, 25 июня 1977 года, когда была присуждена награда AACA First Senior в Скрэнтоне, штат Пенсильвания. В 1983 году Lincoln был выставлен в музее Auburn Cord Duesenberg в Оберне, штат Индиана, где он находился до этого года.

Сегодня на двухцветной коричневой краске видны участки трещин вокруг дверных ручек и по верху дверей, а также участки сколов вокруг стыка капота и капота.В остальном товарный вид краски находится в хорошем или очень хорошем состоянии, особенно с учетом возраста реставрации. Салон отделан коричневой кожей, без разрывов и разрывов. Приборная панель и датчики присутствуют хорошо, а желто-коричневый верх также в хорошем состоянии, что говорит о том, что он был заменен в какой-то момент.

Аксессуары включают полный комплект боковых штор, двойные боковые крепления с зеркалами, задний багажник с установленными крышками и пару передних фонарей Trippe Speed ​​Lights.

Хотя есть некоторые споры относительно того, является ли это одним из девяти или одним из двенадцати экземпляров, когда-либо произведенных, этот Lincoln KA Dual Cowl Phaeton — необычная находка, и его продажа представляет собой редкую возможность приобрести один из самых желанных стилей кузова. линия КА. Аукцион Источник: Аукцион автомобилей RM 2010 с острова Амелия

1932 Lincoln Model KA | conceptcarz.com

Генри Мартин Лиланд покинул Cadillac в 1917 году и основал Lincoln Motor Company с целью создания авиадвигателей Liberty. После перемирия 1918 года Лиланд переключился на производство автомобилей, используя высокоточное мастерство, которое сделало марку Cadillac столь успешной. Власть исходила от 60-градусного двигателя V8 мощностью 80 лошадиных сил, к сожалению, кузова, которыми обладали Линкольны, не соответствовали инженерному мастерству и считались скучными и устаревшими.Кроме того, производство отстало от графика на восемь месяцев, и покупателям пришлось ждать поставки до сентября 1920 года. В сочетании с началом послевоенной рецессии, которая помешала продажам, компания вскоре вступила в должность конкурсного управляющего, но его спас Генри Форд, чье приобретение позволило ему конкурировать с сегментом автомобилей класса люкс, дополняя доминирование Model T в другой крайности.

К 1928 году восьмицилиндровый двигатель Lincoln был увеличен с 357,8 кубических дюймов до 384,8 кубических дюймов, хотя он продолжал выдавать 90 лошадиных сил своего меньшего предшественника.В 1931 году были введены механизм свободного хода и синхронизатор на второй и третьей передачах, а также было установлено новое двойное сухое дисковое сцепление. Незначительные изменения были внесены в плавающую заднюю ось и торсионную трубку, а прежняя стальная штанга и тормозная система Perrot были заменены системой Bendix Duo-Servo с тросовым приводом. Гидравлические амортизаторы Houdaille двойного действия теперь были стандартными на всех четырех колесах. Двигатель был модернизирован с помощью пяти основных подшипников, отдельного генератора и стартера, нового карбюратора Stromberg и более эффективных коллекторов.Прежняя система вакуумного топливного насоса была заменена на механическую. В результате этих улучшений мощность увеличилась до 120 л.с., и он стал первым американским производителем, который использовал двухцилиндровый карбюратор с нисходящим потоком.

Новый двигатель Lincoln был установлен в новом автомобиле под названием Model K, заменив предыдущую модель L и ее 136-дюймовую колесную базу на более крупную 145-дюймовую платформу.

Покупатели Lincoln столкнулись с серьезными изменениями в 1932 году, поскольку Lincoln теперь предлагал две модели — модель KA средней ценовой категории с восьмицилиндровым двигателем и более дорогую модель с двенадцатью цилиндрами.Все модели получили свежий стиль, сохранивший семейное сходство с новым Ford 1932 года.

Цены на Model KA варьировались от высоких 2000 долларов до средних 3000 долларов, а на Model KB — от средних 4000 до более чем 7000 долларов. Двенадцатицилиндровый двигатель выдавал 150 лошадиных сил, в то время как 384,8 кубических дюйма, L-образная головка, V8 с пятью основными подшипниками, механическими подъемниками клапанов и карбюратором Stromberg имели 125 лошадиных сил. Модель KA имела 136-дюймовую колесную базу, а модель KB — 145 дюймов.Модель KA предлагалась в кузовах заводской постройки и ходовой части, в то время как у KB были как стандартные, так и изготовленные на заказ кузова.

Lincoln построил 2132 экземпляра Model KA в 1932 году и 1515 экземпляров Model KB. Модели KA и KB продолжали быть частью модельного ряда Lincoln до 1934 года. В 1935 году Lincoln вернулся к единой модельной линейке, представив двенадцатицилиндровую модель K. В 1936 году Lincoln добавил еще одну двенадцатицилиндровую модель — модель. цельный Zephyr был чрезвычайно популярен, что значительно улучшило продажи компании.Lincoln продолжал оснащаться двенадцатицилиндровыми двигателями до 1949 года, когда они вернулись к силе V8.

Даниэль Воган | Октябрь 2020 г.

---

Lincoln, который был известен своей роскошью, претерпел полную трансформацию в 1931 году. Переоборудованный, модернизированный и более дешевый, вся эта трансформация была проведена под цензурой Эдсела Форда. Lincoln Model K пришла на смену Model L, и всего было произведено всего сорок пять моделей. Новый карбюратор Stromberg с увеличенной мощностью с 90 до 120 лошадиных сил….
Продолжить чтение >>

Coupe

Номер шасси: 71252
Номер двигателя: 71252

Lincoln был основан в 1920 году Генри Леландом, и автомобили, носившие его имя, быстро завоевали репутацию за выдающееся качество и исключительно хорошо спроектирован. Через два года после представления первой модели компания была продана Ford …. [продолжить чтение]

Town Sedan
Coachwork: Murray

Основатель компании Генри Мартин Лиланд первоначально основал Lincoln для создания Liberty Aero. двигатели.В конечном итоге он будет производить автомобили после перемирия 1918 года. Lincoln, созданный для конкуренции с Cadillac, представляет собой высококлассный высокоточный автомобиль …. [продолжить чтение]

Мультимодельное исследование морского льда в Арктике на высоте 127 тыс. Лет назад с помощью CMIP6: сбор данных по морскому льду и различия моделей

Аннотация

Последнее межледниковье (LIG) — это период повышенной летней инсоляции в высоких северных широтах, что приводит к сильным изменениям в земной и морской криосфере.Понимание механизмов этой реакции посредством моделирования климата и сравнения представлений реконструкций климата в моделях является одной из целей, поставленных Проектом взаимного сравнения моделирования палеоклимата для его вклада в шестую фазу Проекта взаимного сравнения связанных моделей. Здесь мы анализируем результаты 12 климатических моделей с точки зрения морского льда в Арктике. Среднее сокращение минимальной площади морского льда (SIA) до индустриального периода до LIG достигает 59% (многомодельная средняя площадь LIG равна 2.21 млн. км2 по сравнению с 5,85 млн. км2 для PI), а диапазон результатов модели для минимальной площади морского льда LIG (от 0,02 до 5,65 млн. км2) больше, чем для PI (от 4,10 до 8,30 млн. км2). С другой стороны, наблюдается небольшое изменение максимальной площади морского льда (которая составляет 12 млн. Км2 как для PI, так и для LIG, со стандартным отклонением 1,04 млн. Км2 для PI и 1,21 млн. Км2 для LIG). Для оценки результатов модели мы синтезируем данные LIG по морскому льду из морских кернов, собранных в Северном Ледовитом океане, Северных морях и северной части Северной Атлантики.К югу от 78o с.ш., в Атлантическом и Северном морях, LIG ​​в сезон не ледовало. К северу от 78o с.ш. имеются некоторые расхождения между реконструкциями морского льда по диноцистам / фораминиферам / остракодам и IP25: некоторые участки имеют как сезонную, так и многолетнюю интерпретацию на основе одного и того же керна, но разных показателей. Из-за противоречивых интерпретаций ни одна модель не может соответствовать каждой точке данных в нашем синтезе данных или сказать, была ли Арктика сезонно свободной ото льда. Факторами межмодельных различий являются: различная фазировка восходящих и падающих коротковолновых аномалий над Северным Ледовитым океаном, связанная с различиями в модельном альбедо; возможные различия в свойствах облаков с точки зрения оптической толщины; Изменения циркуляции океана LIG, которые происходят в некоторых, но не во всех моделях LIG.Наконец, мы отмечаем, что взаимосравнения между симуляциями LIG и симуляциями с умеренным увеличением CO2 (во время перехода к высоким уровням CO2) могут дать представление о вероятных изменениях арктического морского льда 21C с использованием этих LIG-моделирования.

Ситуационная модель доверия и принадлежности L2 в JSTOR

Abstract

Почему одни студенты стремятся, а другие избегают общения на втором языке (L2)? Многие преподаватели языка сталкивались с учениками с высокой лингвистической компетенцией, которые не желали использовать свой L2 для общения, в то время как другие ученики, имея лишь минимальные лингвистические знания, по-видимому, общаются в L2, когда это возможно.Несмотря на отличную коммуникативную компетентность, спонтанное и продолжительное использование L2 не гарантируется. Хорошо известно, что коллега, который преподает на уровне L2 и обладает превосходной компетенцией в области L2, избегает «как чумного» общения L2 в социальных сетях. Связанное наблюдение заключается в том, что многие учащиеся заметили, что их готовность к общению (WTC) значительно меняется со временем и в зависимости от ситуации. В этой статье мы преследуем двоякую цель. Сначала мы хотим дать отчет о лингвистических, коммуникативных и социально-психологических переменных, которые могут повлиять на «готовность общаться».»Как показано в приведенном ниже тексте, изучение WTC дает возможность интегрировать психологические, лингвистические и коммуникативные подходы к исследованиям L2, которые обычно не зависели друг от друга. Мы считаем, что модель WTC может предоставить полезный интерфейс. Наша вторая цель — предложить потенциальные отношения между этими переменными, обрисовав в общих чертах всеобъемлющую концептуальную модель, которая может быть полезна при описании, объяснении и прогнозировании L2-коммуникации.Стремясь выйти за рамки лингвистической или коммуникативной компетенции как основной цели языкового обучения, эта статья представляет собой явную попытку объединить эти разрозненные подходы в общую тему, то есть предложить WTC в качестве основной цели языкового обучения.

Информация о журнале

Рецензируемая публикация The Modern Language Journal посвящена содействовать научному обмену между учителями и исследователями всех современных иностранные языки и английский как второй язык.В этом журнале публикуются задокументированные эссе, количественные и качественные исследования, ответные статьи и редакционные статьи, бросающие вызов парадигмам изучения и преподавания языков. Журнал современного языка предлагает 6 или 7 эссе или исследований. исследования в ежеквартальном выпуске, профессиональный календарь событий и новостей, список соответствующих статей в других журналах, ежегодный обзор докторских степени во всех областях, касающихся иностранного и второго языков, а также обзоры научные книги, учебники, видеокассеты и программное обеспечение.JSTOR предоставляет цифровой архив печатной версии The Modern Языковой журнал. Электронная версия The Modern Language Журнал доступен на http://www.interscience.wiley.com. Авторизованные пользователи могут иметь доступ к полному тексту статей на этом сайте. Журнал современного языка также выпускает пятый номер каждый год. который чередуется между тематическим выпуском и монографией.

Информация для издателя

Wiley — глобальный поставщик контента и решений для рабочих процессов с поддержкой контента в областях научных, технических, медицинских и научных исследований; профессиональное развитие; и образование.Наши основные направления деятельности выпускают научные, технические, медицинские и научные журналы, справочники, книги, услуги баз данных и рекламу; профессиональные книги, продукты по подписке, услуги по сертификации и обучению и онлайн-приложения; образовательный контент и услуги, включая интегрированные онлайн-ресурсы для преподавания и обучения для студентов и аспирантов, а также для учащихся на протяжении всей жизни. Основанная в 1807 году компания John Wiley & Sons, Inc. уже более 200 лет является ценным источником информации и понимания, помогая людям во всем мире удовлетворять их потребности и реализовывать их чаяния.Wiley опубликовал работы более 450 лауреатов Нобелевской премии во всех категориях: литература, экономика, физиология и медицина, физика, химия и мир. Wiley поддерживает партнерские отношения со многими ведущими мировыми обществами и ежегодно издает более 1500 рецензируемых журналов и более 1500 новых книг в печатном виде и в Интернете, а также базы данных, основные справочные материалы и лабораторные протоколы по предметам STMS. Благодаря растущему предложению открытого доступа, Wiley стремится к максимально широкому распространению и доступу к публикуемому контенту, а также поддерживает все устойчивые модели доступа.Наша онлайн-платформа, Wiley Online Library (wileyonlinelibrary.com), является одной из самых обширных в мире междисциплинарных коллекций онлайн-ресурсов, охватывающих жизнь, здоровье, социальные и физические науки и гуманитарные науки.

Новости моделирования: обзор сборки

Гэри Уикхэм усердно работал над тем, чтобы последний комплект из KA Models сиял — вместо того, чтобы просто провести обзор обоих комплектов Bf-109 G-6 и G-10 . Он хотя что может быть лучше, чем сделать и раскрасить одну из них, чтобы увидеть, какие они Очень нравится? Давайте посмотрим на его обзор «два в одном».
Модель: KP-48002A * 1 латунная часть с фотоотравлением * 1 латунная часть с фотоотравлением KA Models лучший известна своим фототравлением и аксессуарами из смолы. Они недавно расширились их продуктовая линейка включает комплекты для литья под давлением, и сегодня я рассматриваю один из их первые предложения, 1/48 ^th шкала Bf109G-10. Изначально мы полагали, что комплект был совершенно новым. Инструмент, но при ближайшем рассмотрении определил, что пластик является повторением набора ex-Fujimi .Это не совсем плохая вещь, так как старые формы Fujimi все еще хорошо держатся сегодня, и, как вы увидит сборки в красивую модель.

Довольно простой и «экономичный» комплект позволяет создавать больше моделей, а не собирать их — но достойного ли качества этот комплект?
KA Модели имеют добавили в комплект несколько дополнительных элементов для улучшения основных литников и этих Включают небольшую пластину из полиэтилена и металлический пито. Также доступны новые декали. Этот комплект включает в себя все необходимое для сборки G-10 с капюшон «Эрла» большего размера.В комплект входят дополнительные детали, позволяющие многим стандартных литников для повторного использования в разных коробках других вариантов (например, G-6). Мне очень понравилась маркировка Red 2 «Рита» на коробке. с красочной красной полосой на хвосте и возможностью покрасить нижнюю часть носа в желтый. Поскольку это была довольно простая сборка, я также добавил несколько фигур. от Верлиндена и ICM до моей самодельной травяной основы для завершения проекта. KA Models фактически выпустили два новых комплекта Bf-109: Г-10 с навесом «Эрла»… И Bf-109G-6

У этих двух комплектов много общих литников. Прозрачные литники отличаются, чтобы учесть изменение типа купола между G-6 и G-10. Другие специфические детали G-10 (выпуклый капот и т. Д.) Также находятся на отдельный литник. Оба типа крыла на общих литниках предусмотрены выпуклости.

Я выбрал для сборки комплект G-10 «Рита», который состоит из 5 основных литников. Как и в большинстве моделей истребителей Второй мировой войны, количество деталей невелико (на по крайней мере по сравнению с современными реактивными комплектами) и, как правило, упрощает строить.Комплект G-6 поставляется с поразительной коробкой и содержит практически все те же главные литники, что и у G-10, которые я построил. Литники хорошо отформованы, практически без заусенцев вообще. Формы Fujimi, казалось, хорошо себя зарекомендовали. я нашел что все детали были четкими, в отличие от многих современных комплектов, в которых на деталях становится мягким и подушечным. Литник F содержит детали, характерные для G-10. Новая приборная панель и боковины поставлялся вместе с правильными выпуклыми капотами более поздней модели серии Bf-109G.Уровень детализации кабины более чем подходит для модели 1/48. Отдельные педали руля направления и инструменты, отлитые в пластик — долгожданное изменение от более распространенной практики в наши дни с полагаясь только на декали. Литник D общий для комплектов G-10 и G-6 и, следовательно, имеет два набора:

-Горизонтальные хвосты,

-Винты

-Нагнетатель приемники

-Покрытый броня подголовника обшивка и задние колеса

Одно из наиболее заметных различий между G-10 и G-6 был навес.Цельный купол с улучшенной обзорностью «Erla-haube» был серийно устанавливается на самолеты G-10 и более поздние модели G-6. Навес Г-6
G-10 «Erla Haube»
Предоставляется небольшая пластина из полиэтилена со сменными решетками. как для носового воздухозаборника маслоохладителя, так и для крыльевого водяной радиатор охлаждения двигателя. Включение металлической трубки Пито наиболее добро пожаловать, так как он выглядит намного лучше, чем эквивалентная пластиковая деталь (и менее подвержен до поломки). В комплекте G-10 предусмотрено два варианта маркировки.Во время моего build Я могу сообщить, что декали работали очень хорошо, отвечая на оба Растворы для закрепления и смягчения наклеек. Я приобрел привычку делать довольно большие сухие установка основных деталей комплекта перед приклеиванием. Это позволяет мне Определите любые проблемные области, для которых может быть полезно обрезка или корректировка.

Как вы видите, модели KA 109 очень хорошо сочетаются друг с другом. хорошо, почти без видимых зазоров между основными частями, такими как крыло и фюзеляж.

Такая же отличная посадка видна снизу с зазорами. между крылом и фюзеляжем практически не было.Хотя, вероятно, в этом нет необходимости, я решил добавить несколько дополнительных деталь к правой боковой стенке, поскольку я заранее решил показать модель на земле с открытым навесом (то, что в комплекте позволяют, так как петля не предусмотрена). Некоторое количество латунного прутка и пластика использовалось для вверх по этой области. Перед тем, как закрыть крылья, вам нужно добавить либо пластиковые или полиэтиленовые решетки радиатора. Еще я добавил штангу из пластика, которая был хорошо виден на фотографиях реального самолета.Капюшон и лобовое стекло были замаскированы как внутри, так и из. Обрамление купола красиво сделано и делает маску слишком большой. Полегче. Поскольку я хотел показать, что купол открыт, мне нужно было изготовитель собственной петли. На самом деле это было довольно просто, и требовалось только тонкая полоса медного листа, сложенная с изгибом на 90 градусов, а затем склеенная CA к краю навеса перед покраской. Когда строительство кабины было завершено, настало время для некоторых интерьерная краска. Инструкции по окраске моделей KA требуют, чтобы интерьер был окрашен Mr Color C301 Dark Grey FS36081.Мне это показалось странным, потому что мистер Цвет В ассортименте красок действительно есть правильный цвет RLM66 Black Grey, доступный как C116. Одним упущением из комплекта PE-лада были ремни безопасности. У меня был запасной универсальный Ремни Люфтваффе PE от Lion Roar пригодились, поэтому их использовали. Боковины также были отделаны RLM66 с окантовка и детали подобраны вручную акриловыми красками Vallejo. Легкая сухая кисть Модель Master Chrome Silver завершила этот шаг. После завершения внутренней отделки фюзеляж был соединен. Нет требовался наполнитель, швы исчезали при легкой втирке.Здесь вы можете вижу, что карта используется для улучшения переборки задней кабины. Батарея обложка была предоставлена ​​KA в PE, поскольку я предполагаю, что это отсутствовало в оригинальные комплекты Fujimi. Внимательно проверьте свои ссылки при устранении шов фюзеляжа, так как вам нужно будет заново разметить по осевой линии сзади фюзеляж сверху и снизу, а также шарнирное соединение на капоте двигателя. Чтобы учесть различия между типами руля направления в 109G, руль направления и хвостовое оперение были выполнены как отдельная деталь.Горизонтальное соединение здесь было по естественной линии панели, но не было плотным. достаточно, чтобы избежать заливки и последующей перекраски. Работы над узлами фюзеляжа и крыла завершены. эти двое могли быть связаны вместе. Обратите внимание на работу, которую я проделал на передней кромке Рейки «Хэндли-Пейдж». В комплекте есть видимая ступенька на передней кромке крыла, где планка сидит в убранном положении. Это не точно, так как крыло поверхность должна быть гладкой. Я поправил приклеенную карту на 10 тыс. в крыло, чтобы удалить ступеньку до того, как предкрылок будет прикреплен к расширенное положение.Готовое хвостовое оперение. Обратите внимание, я разделил лифты с помощью острого лезвия и снова прикрепите их в расслабленном положении. Все швы на нижней стороне также были Доделал и проверил под слой серой грунтовки. Подгонка радиатора «Закрылки» можно было бы лучше спроектировать ИМО, так как там очень мало поверхности для добиться прочной положительной связи, особенно если вы хотите показать закрылки вниз, как я сделал. Одно соединение, которое действительно выиграло от некоторого наполнителя (с использованием CA) и перекрашивание нижнего крыла в шов фюзеляжа.Я также переписал осевые линии соединяются по всей задней части фюзеляжа. Первым шагом в покраске было нанесение RLM 76 Light. Синий на нижней стороне и вверх по бокам фюзеляжа. Использовался Mr Color C117. Сначала были окрашены верхние поверхности серым RLM75. Фиолетовый (Mr Color C37), затем замаскированный с помощью Blu-tak перед нанесением RLM74 Серо-зеленый (Mr Color C36). Разграничение фюзеляжа между камуфляжным и синим а также пятнышки были обработаны аэрографом вручную с помощью моего Iwata HP-B +. Лента фюзеляжа поставляется КА в виде декали, но я хотел нарисовать это для достижения лучшего результата.Я должен был найти лучший красный цвет соответствовать цвету декали с цифрой «2». Основываясь на некоторых тестах, я остановился на Mr. Цвет C108 Характер красный. Закончив покраску, я нанес тонкий слой Future на всю модель. Декали наносились с помощью растворов Micro sol Set и Sol. Наклейки не самые тонкие, которые я когда-либо использовал, но реагируют хорошо впитывается в смягчающий раствор и хорошо впитывается в линии панели. Свастика на хвосте входит в комплект как наклейка из двух частей, поэтому требуется некоторый уход чтобы убедиться, что это правильно.Как только наклейки высохнут (на ночь), мне нравится их заклеивать. под другим тонким слоем Future (или желаемого вами глянцевого лака). На это В пункте я применяю размывку панели по всему планеру. Очень разбавленная стирка Model Master Burnt Umber — мой цвет по умолчанию, так как я считаю, что он делает линии панелей видны, но не отвлекают, как это может случиться с более темными цветами, такими как черный.