Модель т клуб: Коучинг в менеджменте «МОДЕЛЬ Т»

Коучинг в менеджменте «МОДЕЛЬ Т»

Сегодня поговорим о важном инструменте руководителя, о компетенции «Коучинг в менеджменте» или «Создание эффективной коммуникации»

С коучингом я впервые познакомился пять лет назад, когда появилась необходимость расширяться и открывать в районах филиалы одной из торговых сетей, в которой я работал в должности территориального управляющего. 

Было очевидно, что компетенция «Создание эффективной коммуникации» — это важный навык руководителя, который необходимо развивать, так как он поможет выйти на новый уровень владения профессионализма, поможет структурировать свою работу и быть эффективным в достижении результатов, поэтому я читал книжки о коучинге, смотрел видео, общался на эти темы с коллегами, систематизировал знания, применял на практике. Но только когда я начал обучаться коучингу профессионально, стало ясно что это за инструмент и как его применять эффективно. 

Определение коучинга в менеджменте, которое было бы понятно всем кто с ним не знаком, я нигде не встретил, поэтому сформулировал его с учетом личной практики и полученных результатов.

Коучинг в менеджменте — это коммуникативная техника раскрытия потенциала личности через метод постановки сильных вопросов, которые побуждают выходить за привычные шаблоны мышления и поведения, ответы на вопросы помогают расширять картину мира сотрудника, находить инструменты, личную энергию, мотивацию, время, и многие другие важные ресурсы, которые необходимы в достижении цели. 

Организовывая свою работу, у меня было четкое понимание того, что нужно каким-либо образом активировать у своих сотрудников мышление, раскрыть потенциал, добавить в их работу автономность, мотивацию и повысить кпд. Ведь результаты руководителя — это результаты его команды! Более того, если сотрудники не достаточно эффективны, возрастает нагрузка на все системы, и особенно особенно на руководителей, что может приводить к выгоранию, постоянным цейтнотам и не эффективному принятию решений.

Использование коучинга позволяет активировать осознанность сотрудников и со временем этот инструмент в корне меняет их мышление из мышления проблемами в мышление решениями.

Как показывает практика коучинга — люди обладают всеми ресурсами для достижения целей, знаниями, энергией, временем, мотивацией и другими важными инструментами. 

Вместе с тем, часто случается так, что углубившись в оперативные задачи, сложно выйти из системы и увидеть важные и значимые составляющие целой картины, которые продвигают к цели и являются теми самыми действиями «20/80» по закону Паретто, на которых необходимо сконцентрироваться.

«Модель Т»

«Модель Т» это метод постановки открытых и закрытых вопросов, с помощью которых происходит расширение вариантов и инструментов решения задачи, а так же конкретное фокусирование на действиях в каждом из этих вариантов решения. В приведенной схеме видно, что горизонтальная линия модели это линия расширения возможностей, вариантов, ресурсов. Вертикальная линия — это линия фокусирования, углубление уже в конкретику и действия.

Принципы работы модели:

1. Расширение вариантов, возможностей, поиск решения 20/80

2.Фокусирование на действиях в каждом из вариантов (либо на одном варианте)

Когда и в каком порядке их задавать вопросы, зависит от конкретного кейса. В самом начале нужно пользоваться открытыми вопросами, так как они позволяют получить развернутые ответы, в которых и заключается основной ресурс для собора информации и дальнейшего фокусирования на деталях, — после того, как информация собрана, можно сужать картину до конкретных действий, и можно задавать комбинированные вопросы.

Приведу простой и метафоричный пример «Экскаватор» и опишу его с позиции коучинговых вопросов по методу «Модель Т»

Это позволит понять, каким образом можно активировать мышление сотрудника, и предугадать возможные ошибки или проблемы на начальном этапе выполнения работы

Допустим, руководитель поставил подчинённому задачу: Выкопать траншею, глубиной 3 и шириной 20 метров. Работа должна быть завершена сегодня в 18 часов. Выкопать траншею нужно с помощью экскаватора и прочих необходимых ресурсов.

Руководитель “Задача ясна?”

Подчиненный «Да, конечно!»

Руководитель «Что именно тебе ясно?»

Подчиненный (начинает пересказ, чтоб не показаться некомпетентным) «нужно выкопать траншею глубиной 3 и шириной 20 метров, Работа должна быть завершена сегодня в 18 часов … «

Этим часто заканчивается общение, так как вроде бы ясно, — сотрудник повторил сказанное и ничего не придумал, руководитель успокаивается, сотрудник торжественно приступает к заданию.

А теперь задаём вопросы по модели «Т» и видим, что возможно есть проблема :

Руководитель: «Как Вы видите выполнение этой задачи?»

Подчиненный: «Вместе с бригадой доедем до места и начнём работы, в 18 часов доложим о результатах … «

Руководитель (расширение вариантов, исследование ресурсов) «Скажите, какие ресурсы Вам еще могут быть нужны для выполнения задания в срок до 18 часов?»

Подчинённый: «Ресурсы все есть, … но вот кстати с экскаватором могут быть проблемы, так как после двух часов работы могу быть сбои, возможно есть неисправность в гидравлическом приводе ковша»

Руководитель: (расширение вариантов, поиск решений) «Хорошо что Вы об этом сказал. И какие ты видишь способы, чтобы решить этот вопрос?»

Подчиненный: «Так, сейчас мы перенаправим механика из парка тяжелой техники для работы с нашим экскаватором, чтобы он провел диагностику и починил привод»

Руководитель: (расширение-фокусирование) «А что ещё можно предварительно проверить чтобы все учесть, что это может быть?»

Подчиненный: «Возможно еще нужно будет проверить, нет-ли электрического кабеля под землей, это может замедлить работу, так как нужно будет предварительно его обесточить и демонтировать …»

Руководитель: (фокусирование) «Вы считаете этого достаточно?»

Подчиненный: «Да, этого достаточно, все остальное учтено», это самое основное что могло задержать работы»

Руководитель: (фокусирование на действии) «Тогда какое будет Ваше первое действие?»

Эти вопросы необходимо задавать до тех пор, пока конкретные детали не станут явными, здесь весь секрет в том, что ограничившись простым пересказом от подчиненного, руководитель просто бы не понял бы, что есть проблема и задание не будет выполнено в срок, а подчиненный бы не задумался так глубоко о ресурсах и экскаватор бы отправился в работу неисправным.

Часто, именно эти метафоричные «Экскаваторы» и отсутствие в работе руководителя компетенции «Создание эффективной коммуникации» приводят к тому, что запланированное дело выполняется не совсем так как нужно, срываются сроки и происходит много всего, чего можно избежать, просто применив коучинг. 

Цель обратной связи — увидеть картину глазами подчинённого и задать вектору его внимания правильное направление, если таковым оно не является. 

Коучинг в этом случае — это идеальный вариант, так как с помощью него руководитель, который часто не имеет экспертности в вопросе, может грамотно направить сотрудника в сторону эффективного решения задачи.

Часто можно встретить использование рядовых фраз, «ты всё понял?» «задача ясна?» или просто – «Приступайте!» (кстати, Александр Фридман предостерегает от спешки именно из-за того, что отсутствие планирования в сумме с отсутствием элементарных компетенций у руководителя, приводят к плохому качеству результата, а то и вовсе к отсутствию всякого результата)

«Создание эффективной коммуникации» — это важнейшая компетенция руководителя любого уровня и обладая инструментами эффективной коммуникации можно значительно повысить производительность и эффективность труда. 

 

В следующих темах подробнее рассмотрим другие инструменты в компетенции «Коучинг в менеджменте»

Источник публикации: 

Барвинок Дмитрий | Бизнес тренер по розничным продажам | Коучинг в бизнесе, стандарты ICF

Центр детского творчества Советского района г.Владивостока. Детский клуб им. Кирова

 

Детский клуб им. С.М. Кирова

Адрес: ул.Кирова, 42

Телефон: 231-47-28

 

Киров Сергей Миронович (Костриков)

(1886-1934)

Большевик с 1904 г. , близкий сотрудник Сталина с начала 20-х годов. В 1920 г. председатель Московского Губсовета Народного хозяйства. В 1926 г. был назначен ленинградским вождем партии для борьбы с влиянием Зиновьева. Именем Кирова в СССР было названо огромное количество объектов: несколько городов, группа островов в Карском море, Ленинградский государственный академический театр оперы и балета (носил имя С. М. Кирова с 1935 по 1992 год), Кировский завод, лёгкий крейсер Балтийского флота, опытный тяжёлый двухбашенный танк, серия электровозов, большое количество предприятий, населённых пунктов, учебных заведений, военных частей и т. п. В России к 2013 году насчитывалось более 4 тысяч «Кировских» проспектов, улиц и переулков, большая часть которых названа в честь С. М. Кирова.

 

Педагог-организатор: Еркович Галина Владимировна

Цель – создание благоприятных условий для социального, интеллектуального и духовного развития детей и подростков, организация досуга. Пианино, 6 спортивных тренажеров в 3х тренажерных залах и др. материалы для занятия в кружках декоративно-прикладного творчества позволяют проводить учебно-воспитательный процесс на высоком уровне.

Детский клуб поддерживает тесную связь с Советом ветеранов. Проводятся ежегодно встречи с участниками войны, с работниками тыла, с женщинами, которые жили и работали в годы войны. Совет ветеранов проводит Уроки мужества – выступают с лекциями о подвигах солдат в годы В,О.В.: Осадчий П. Г., Изместьева А. Н., Ковалева Н. К., Олейник Е. Ф., Минеев А. Д. Проводятся встречи с ними, огоньки, праздники. Дети выезжали с концертами в районный Совет ветеранов. Ежегодно дети и педагоги клуба участвуют в выставке «Русь православная», которую устраивает епархия.

Режим работы педагога-организатора:

понедельник	11:00-17:00
вторник	12:00-18:00
среда	11:00-17:00
четверг	12:00-18:00
пятница	11:00-17:00
суббота	12:00-18:00

 

Кружки:

Кружок «Весёлый карандаш»

Педагог: Шимина Диана Вячеславовна

Расписание занятий:

Группа №1: Пн. , Ср. 09.00 — 11.20

Группа №2: Пн., Ср. 14.00 — 16.20

 

Кружок «Общефизическая подготовка»

Педагог: Еркович Галина Владимировна

Расписание занятий:

Группа №1: Пн., Ср.  11.00-12.40

Группа №2: Пн., Ср.  14.30-16.50

Группа №3:  Вт., Чт.15.00-17.20

Кружок «Школа моделей»

Педагог: Светловская Марина Михайловна

Расписание занятий:

Группа №1: Пн., Ср. 09.30-11.50

Группа №2: Вт., Чт. 14.30-16.50

Кружок «Очарование» — театр моды

Педагог: Светловская Марина Михайловна

Расписание занятий:

Группа №1: Пн., Ср. 14.30 — 16.50

Группа №2: Вт., Чт. 09.30-11.50

Кружок «Лирика» (вокал)

Педагог — Исакова Инесса Валерьевна

Расписание занятий:

Группа №1:   Вт., Чт. 12.00 — 16.05 (инд., п/гр., гр)

 

VW Tharu Club, Тару / Тхару Клуб, T-cross…

Самый дешевый кроссовер Фольксваген в России будет называться Таос! Это будет аналог популярного Шкода Карок, по такой же цене, а может чуть дороже! Как только не назвали этот кроссовер, в Китае Tharu, в Индии Tarek, у нас же будет такой же шильдик как на американском рынке — Taos.
Вот и свежие новости от Volkswagen для нашего рынка!
Дизайн НОВОГО Volkswagen Taos стремителен и динамичен. Капот с мощным рельефом, рисунок светодиодных ходовых огней и световая полоса, расходящаяся по сторонам от логотипа, придают облику автомобиля технологичности.
НОВЫЙ Volkswagen Taos будет предлагаться в трёх комплектациях и с двумя вариантами двигателей. Среди функционального оборудования стоит отметить принципиально новую мультимедийную систему диагональю 10” с функцией App-Connect и поддержкой Bluetooth, широкий набор систем помощи водителю IQ.Drive, а также адаптивные световые технологии IQ.Light. (оф. сайт vw)

Volkswagen раскрыл подробности о новом кроссовере для России, который меньше Tiguan. Модель поступит в продажу с двумя моторами на выбор, передним и полным приводом.

фольксваген тарек таос клуб форум отзывы владельцев taos Российский офис Volkswagen анонсировал скорое появление нового кроссовера Taos. Модель, которая уступает по габаритам Tiguan, предложат с двумя вариантами двигателей, атмосферным мощностью 110 лошадиных и турбированным на 150 сил, а также с передним либо полным приводом. 

Кроссовер Volkswagen Taos дебютировал осенью прошлого года – тогда была представлена модель для рынков США и Латинской Америки. Кроссовер построен на модульной платформе MQB и представляет собой перелицованный и несколько доработанный аналог китайского Tharu, который продается уже два года.

Taos построен в фирменном стиле Volkswagen: он получил капот с заметным рельефом, серебристые накладки на бамперах, трапециевидные фальш-патрубки выхлопных труб и черные либо серебристые рейлинги на крыше и светодиодные ходовые огни. Характерной чертой автомобиля стала световая полоса, расходящаяся по сторонам от логотипа. Кроссовер предложат в России в дисками диаметром от 16 до 18 дюймов (в США также доступны 19-дюймовые диски).

Гамма двигателей разнится в зависимости от рынка. Например, в США Taos комплектуется бензиновой «турбочетверкой» 1,5 литра (160 лошадиных сил), а в Латинской Америке — 150-сильным 1.4 TSI.

Что же касается силовых агрегатов, то их два. 110-сильный «атмосферник» объемом 1,6 литра сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач либо «роботом» DSG-6 и только с передним приводом. Модификация с турбомотором 1.4 мощностью 150 лошадиных сил будет доступна с восьмидиапазонным автоматом, передним либо полным приводом 4Motion.
Volkswagen Taos поступит в продажу в трех комплектациях: Respect, Status и Exclusive. Также можно будет заказать автомобиль ограниченной серии Joy — такой кроссовер базируется на версии Status и будет доступен в эксклюзивных цветах: оранжевом Energetic Orange и бежевом Cappuccino Beige. Интерьер специальной версии дополнен контрастной декоративной отделкой в оранжевой цветовой гамме.

  Интерьер Volkswagen Taos в лимитированой версии Joy. Размер экрана мультимедийной системы варьируется в зависимости от рынка: например, в США кроссовер получил 8-дюймовый тачскрин, а в России — 10-дюймовый. В зависимости от уровня оснащения, Taos получит цифровую приборную панель, интеллектуальную систему управления светом IQ.Light (она умеет подсвечивать поворот и автоматически переключаться между ближним и дальним), системы безопасности, пакет зимних опций, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, датчики парковки спереди и сзади, фоновую подсветку салона, а также камеру заднего вида с омывателем.

Сроки появления модели в стране пока не объявлены. Выпускать Taos станет нижегородский ГАЗ, который уже производит не только Karoq, но также модели Skoda Octavia и Kodiaq. Цены будут объявлены ближе к старту продаж: по информации Авторевю, он запланирован на лето. 

Источник: motor.ru, Авторевю

Вспоминаем факты о Ford Model T

Ford Model T – автомобиль, с которого началась вся серийная автомобильная промышленность. Это детище гения Генри Форда, доказавшего миру, что автомобиль может быть недорогим в производстве и иметь привлекательный ценник, который позволил «посадить Америку на колёса».

Почему Ford Model T стал Лиззи?

Почему Ford Model T прозвали ласково-утилитарно Жестяная Лиззи (англ. Tin Lizzie), есть несколько версий. Почему жестяная, думаем, вопросов не возникает. А Лиззи –  потому что часто такое имя давали своим лошадям жители деревень. Ну а как говорил Остап Бендер, «железный конь идёт на смену крестьянской лошадке», вот и получается, что Ford Model T – жестяная лошадка. Ещё одна версия, которая не выдерживает критики: Лиззи – так называли ирландцы строптивых красивых девушек. Красив ли Ford Model T? На вкус какого-то ирландца, да.

Справедливости ради нужно отметить, что это не единственное прозвище фордовского детища. Историки насчитывают около двадцати. В их числе – Фливвер, от английского разговорного слова flivver, которое можно перевести как «доступный, дешёвый», что вполне соответствовало действительности.

Ford Model T — результат промышленного шпионажа

Было время, когда на любом крупном автосалоне вы могли встретить гостей из Китая, которые не просто осматривали экспонаты, а бегали вокруг них с измерительной рулеткой и делали фотографии буквально каждой детали. Это был полулегальный промышленный шпионаж. Так вот, своей надёжностью Жестяная Лиззи обязана именно шпионажу, который организовал лично Генри Форд.

На одной из гонок во Флориде он увидел, что после аварии с автомобилем французского пилота практически ничего не случилось. Ему удалось прихватить с собой кусок стали. Оказалось, что это вид особо прочной стали, созданный с применением технологии легирования ванадием. В Америке специалистов, которые могли воссоздать технологию производства материала, не оказалось, поэтому Форд пригласил специалиста из Европы, который и раскрыл ему секрет стали.

День рождения эпохального автомобиля

Первый в истории экземпляр Ford Model T был собран 27 сентября 1908 года. Он был выпущен на заводе, расположенном на Пикетт Авеню. Всего на этом заводе произвели примерно 12 тысяч экземпляров модели. По подсчётам экспертов, из них до наших дней сохранилось не более сотни.

Форд и модельный год

Наверняка каждый встречал такое понятие как «модельный год». В оборот его ввёл именно Генри Форд. В сентябре 1908 года на заводе Пикетт был собран Ford Model T 1909 модельного года. Согласно номенклатуре мистера Форда, автомобили, произведённые после 31 августа текущего года, считаются моделями следующего модельного года. Такая практика применяется в области автомобилестроения и поныне.

Тираж Model T

За все годы конвейерной жизни «Жестяной Лиззи» (1908-1927 гг.) компания Ford Motor Company произвела более 15 000 000 экземпляров. Этот рекорд будет побит спустя десятилетия другим «народным» автомобилем – Volkswagen Beetle («Жук»).

Model T интернациональный

Сегодня большинство автопроизводителей старается локализовать производство модели, причём каждая адаптируется под запросы конкретного рынка: машины могут отличаться опциями, настройками шасси, линейкой силовых агрегатов. Первой интернациональной моделью в мире стал Ford Model T: в 1911 году начинается сборка в Англии, в 1926 году – в Германии. Также у Ford Motor Company были филиалы во Франции и даже Австралии. Во-вторых, уже у Model T были спецификации: машины для разных рынков могли кардинально отличаться от оригинальных американских.

Кто мог позволить купить Ford Model T

В начале XX века стоимость автомобилей, которые выпускались множеством компаний по всей Америке, варьировалась от 1000 до 2000 долларов. Учитывая, что средняя зарплата в США в 1910 году составляла 574 долларов за 12 месяцев, то машина становилась тогда действительно роскошью, а не просто лишь средством передвижения. Цена на Ford Model T на момент выхода составляла 825-850 долларов, и с каждым годом она снижалась: к 1917 году ценник на машину составлял всего 350 долларов, после 1920-го – менее 300 долларов.

Model T и опции

Идея Генри Форда была проста, как два цента: выпустить доступный автомобиль качества преимущественно без компромиссов. Но уже тогда предприниматель смекнул, что можно делать дополнительную кассу с тех, чьё благосостояние получше, чем у обычного работяги. Да! Форд предлагал опциональные решения.

Например, лобовое стекло не было частью стандартной комплектации, а устанавливалось отдельно с усилением деревянной перегородки между салоном и моторным отсеком – в противном случае на первом же ухабе стекло трескалось по причине низкой жёсткости кузова. Также не были частью оборудования, устанавливаемого на заводе, стартер и спидометр.

Почему все Model T были чёрными

Известнейшее выражение, которое приписывают Генри Форду: «Цвет автомобиля может быть любым – при условии, что он чёрный». Не исключено, что Форд действительно может быть автором этого афоризма, потому что с 1913 года – начала конвейерной сборки Model T – все выпускавшиеся Жестяные Лиззи были чёрными. Есть легенда, что Форд предпочёл эту краску другим, потому что она сохла быстрее и сокращала количество часов на производство готовой единицы продукции.

На фото: седан Ford Model T с дверями по центру

Возможно, но помните, Форд стал преуспевающим бизнесменом, потому что в том числе умел считать деньги: чёрная краска банально стоила дешевле любой другой и была более устойчива к внешним воздействиям. До начала конвейерного производства Model T можно было заказать с серым, темно-зеленым или темно-красным кузовом.

Типы кузова Ford Model T

Форд и его инженеры разработали для Model T шесть типов кузова, благо, рамная конструкция это позволяла, но самым популярным стал фаэтон, который в Америке имеет название Touring. Были попытки выпускать цельнометаллические седаны, но для того, чтобы водителю сесть за руль, требовалась поистине акробатическая сноровка: с каждой стороны автомобиля было по одной двери, установленных по центру, и для того, чтобы занять своё место спереди, приходилось перелезать через спинку сиденья. Седаны Model T так и не стали популярными, и их производство было быстро свёрнуто. И даже более привычная для нас конфигурация с четырьмя дверями как-то не прижилась.

Как управлять Ford Model T

Перелезть через спинку было не самым сложным для владельца Ford Model T. Самым сложным был процесс управления автомобилем. А для моделей первых годов выпуска, когда прообраза нынешнего стартера не было и в помине, ещё и процесс запуска 20-сильного двигателя объёмом 2. 9 литра.

Заводить мотор приходилось при помощи кривого стартера, с чем с трудом справлялись мужчины, не говоря уже о девушках.

Первые две тысячи машин имели всего две педали и два рычага слева от водителя, затем конструкция изменилась: педалей стало три, а рычаг остался один. Со временем фордовская трансмиссионная конструкция устарела, поэтому для управления этой машиной в ряде штатов требовались специальные права.

Конец легенды

История Жестяной Лиззи закончилась в мае 1927 года, когда Генри Форд приказал закрыть все заводы: рабочие были отправлены по домам, а инженеры начали работу над перспективной моделью Ford Model A, литера «А» в названии которой означала новую главу в истории Ford Motor Company.

---

Увидеть оригинальный Ford Model T 1922 года выпуска можно в автосалоне «Автоцель», расположенном по адресу: г. Самара, Московской шоссе, 205.

---

ШОУ «Вело воображариум клуба Р.А.С.Т.А.БАЙК»

Велошоу Р.А.С.Т.А.БАЙК — это собранное в одном месте множество необычных самодельных велосипедов с нестандартным управлением и шокирующим внешним видом. Большинство из нас умеет кататься на обычных велосипедах, при этом многие видели разные странные велосипеды как в реальности, так и на просторах Интернета, ТВ и СМИ. И наверняка практически каждый хоть раз мечтал попробовать прокатиться на чем-то подобном, но не было возможности и не выпадал шанс встретиться с удивительной велоконструкцией в жизни. Мы, мастера клуба Р.А.С.Т.А.БАЙК, создали большое количество интересных велосипедов и с удовольствием даем всем желающим попытаться укротить любой из них на фестивалях и корпоративах, в которых участвует наше велошоу.
 
Мы не оставляем равнодушными никого, на наших велосипедах были замечены все категории людей, от детишек до бабушек. Мы даже не представляли себе, что такое возможно, и нам очень приятно видеть ваши счастливые лица, когда вы садитесь и пробуете справиться с нашими необычными велосипедами, превращаясь в детей, забывая о своих комплексах и жизненных проблемах.  
 
Наше велошоу с удовольствием примет участие в вашем фестивале или корпоративе, мы можем предложить вам в аренду от одного до тридцати велосипедов. Также мы можем сделать вам на заказ любую из уже существующих моделей. Мы готовы к сотрудничеству, все что вам нужно, просто написать нам на [email protected] или позвонить по телефону 8 926 210 06 66!
 
Примеры необычных велосипедов:
Двухэтажный велосипед, при езде на нем чувствуешь себя выше всех, летишь как птица, ощущение полета добавляет отваги. Совершенно безопасная высота, но в тоже время ее достаточно, чтобы ощутить прилив адреналина. Эту велоконструкцию любят и дети и взрослые.
 

 
Здесь вы видите сразу два велосипеда, тележки, — хит велошоу, на них всегда очередь. Задние колесики от тележек из супермаркетов заносят их в разные стороны, но несмотря на это, если приноровиться, они вполне управляемые. Таких тележек у нас несколько, и иногда мы устраиваем на них соревнования по выложенной трассе из фишек. 

Самый маленький велосипед, способный выдержать даже большого взрослого человека. На нем есть скорости и тормоза, это полная версия настоящего большого велосипеда, выполненая в миниатюре. 
 
Данная модель заставит вас серьезно сконцентироваться, ведь это полноприводный велосипед с ручным приводом и управлением, он требует определенной сноровки, так как вам надо и крутить и поворачивать, хоть кажется на первый взгляд, что нет ничего проще справиться с ним, но все же редко можно увидить человека, который бы сразу поехал на нем уверенно поворачивая и обходя препятствия. 

Лежачий толкатель, он же массажер для живота, привод ножной, управление ручное, сидите не на пятой точке как обычно, а на животе.

 
Настоящий чоппер с огромной вилкой создает ощущение, что вы за рулем мотоцикла, только с педальным приводом.

Самокат с большими колесами, мечта каждого малыша, очень прост в управлении.

Велосипед с жидким центром, в середине рамы встроена втулка, и при езде он складывается. Кажется, что на нем невозможно ездить, но это не так, он очень прикольно управляется, можно ехать в две колеи и вытворять настоящие чудеса эквилибристики.

Трехколесный велосипед, очень маневренный и устойчивый, его трудно оседлать, но забравшись на него один раз, слезать уже совершенно не хочется. 

Карусель — карусель, кто успел, тот присел. Шесть посадочных мест, хорошая скорость, и вы стоите на месте, получая при этом головокружительное удовольствие.

Велосипед с педальным приводом назад, для того чтобы поехать, вам надо крутить педали назад, тем самым верхние колеса приводят в привод нижние, и только так велосипед едет вперед.

Моноцикл, юницайкл, или просто одноколесный цирковой велосипед, мало кто сможет на нем проехать с первого раза, люди тратят годы на обучение, но бывают и счастливые исключения, главное, не бояться и иметь большое желание, тогда все получится!

Детский велосипед в стиле лоурайдер, мечта каждого ребенка, любящего все модное и стильное.

Велосипед «бычок» или «по волнам» потому, что оси на колесах смещены и расположены не по центру, при езде брыкается или плывет по волнам, как вам больше понравится.

Велотележка не для супермаркета, в нашем случае она для влюбленных или просто для катаний вдвоем.
 

Тандем «лицом к лицу», при этом один только крутит педали и рулит, а второй человек, полностью доверившись, едет спиной вперед, получая экстремальные и захватывающие ощущения по полной.

Велосипед с управлением наоборот, многие видели подобное в больших городах, на них обычно предлагают проехать за минимальную плату три-пять метров, не коснувшись земли, и получить приз. Отличная возможность потренироваться на нашей площадке бесплатно.

Велосипед с рулем сзади, совсем не просто проехать на нем, не видя перед собой руля, но нет ничего невозможного, все наши велосипеды поддаются обкатке и нет ни одного не ездового.

Велосипед кто кого перетянет, в этой версии реально крутят оба и рулят тоже.

Велосипед «Улитка» крутятся все колеса.

Велосипед «Вело воображариум» 

Это далеко не все велосипеды, мы всегда продолжаем пополнять наш парк, изобретая новые необычные модели.
 
видео глазами случайных очевидцев с Р.А.С.Т.А.БАЙК ШОУ

 
Хотите увидеть нас у себя на фестивале? Просто позвоните нам, мы приедем и сделаем ШОУ!
т.: 8 926 210 06 66
[email protected]

Ретро автомобиль СССР — ГАЗ 21 в Екатеринбурге, клуб ЗКС

ГАЗ 21 – отечественный автомобиль среднего класса, который быстро завоевал рынок СССР. Он пришла на смену «Победы» в 1956 году. Имел передовую конструкцию и интересный дизайн для своего времени.

Серийно выпускался с конвейера Горьковского машиностроительного завода. Он должен был быть удобным в управлении, комфортным и вместительным. В 1958 году «Волга» была признана лучшим автомобилем в мире и получила Гран-при на международной выставке в Брюсселе.

Известная народная марка

ГАЗ 21 широко известен российской публике. Широкую популярность заполучил после выхода фильмов: «Берегись автомобиля», «Брильянтовая рука», «Три тополя на Плющихе». Модель имела несколько модификаций. К примеру, ГАЗ 21 Т – использовался в службе такси. Имея опыт конструирования автомобиля «Победа», инженеры особое внимание уделили покраске кузова. Они хотели получить надежное покрытие, которое могло бы исключить появление коррозии. Именно поэтому кузов тестировался в несколько этапов.

В советское время покупка «Волги» была проблематичной, так как позволить ее могли себе лишь состоятельные люди.

Ее проектирование началось 1953 году. Уже через три года, в октябре 1956 года из ворот Горьковского машиностроительного завода выкатился новый автомобиль. Окончательный переход на массовый выпуск был приурочен к фестивалю Молодежи 1957 года.

Модель очень красива, в ней чувствуется влияние модного в те времена аэрокосмического стиля. Кузов изобилует различными архитектурными деталями. Под капотом скрывается 4-х цилиндровый верхнеклапанный мотор. Инженеры смогли создать надежный и неприхотливый автомобиль, зарекомендовавший себя одинаково хорошо, как машина для частных лиц, как карета скорой помощи и служебный автомобиль.

ГАЗ 21 Т – модификация такси

Выпуск ГАЗ 21 был в 1963 году. Относился автомобиль к 3 серии. Он имел чуть видоизмененную решетку радиатора. В народе ее называли «китовый ус». Снаружи она имела шашечки и зеленый огонек со стороны пассажира. Он гас при включении таксометра и не позволял водителю халтурить с неработающим счетчиком. На панели не было привычного приемника, зато стоял таксометр. Прикуривателя тоже не было, зато пепельница осталась. Рычаг переключения скоростей находился под рулем, и передач всего было 3.

Большая масса автомобиля и упругая подвеска позволяли игнорировать дорожные бугры и неровности. В управлении такая машина была очень комфорта.

Другие ретро автомобили клуба «ЗКС»

Большой обзор шин А/Т, М/Т, Х/Т — Журнал «4х4 Club»

Шины класса All-Terrain, или просто А/Т, значительно расширяют возможности использования полноприводного автомобиля. Не являясь нишевым продуктом, они сочетают хорошие ходовые качества на асфальте с компромиссной проходимостью на бездорожье. От них не стоит ждать впечатляющих показателей в какой-то одной из этих областей, ведь главное их преимущество — универсальность

BFGOODRICH ALL-TERRAIN A/T KO2

Настоящая классика жанра. Одна из самых популярных универсальных автомобильных шин. Среди её плюсов — отличные тяговые свойства на бездорожье, устойчивость к механическим повреждениям и повышенная износостойкость. При этом она не лишена недостатков — например, заметно дубеет при отрицательных температурах, отчасти теряя сцепные свойства. Другой недостаток — довольно жёсткий ход на рекомендованном производителем давлении. Не годится для экстремального бездорожья, но обладает сбалансированным характером, как на асфальте, так и за его пределами.

BONTYRE STALKER A/T

По словам производителя, Stalker A/T созданы для максимального использования возможностей автомобиля. За счёт рисунка протектора, который имеет переменный шаг, удалось добиться хорошего акустического комфорта при использовании на асфальте, а быстрое самоочищение шины позволит не спасовать в условиях бездорожья. Выдерживает снижение давления до 1,5 атмосфер — хорошее качество на мягких грунтах. Довольно долговечна (за 10 000 км износ составит около 4 мм). Хорошо сбалансирована и подходит для самых разнообразных условий.

BRIDGESTONE DUELER A/T 697

По сравнению с предыдущей моделью (Dueler A/T 694), разработчики улучшили конструкцию шины за счёт нескольких важных нововведений. Боковины были усилены, а плечевые блоки стыкуются по бесшовной технологии. Форма канавок оптимизирована для снижения шума и вибраций при движении по твёрдым покрытиям. Модель А/Т 697 изготавливается как в Японии, так и в Индонезии. Отзывы о ней диаметрально противоположные — обычно рекомендуют выбирать японское производство. За счёт особого состава резины у неё выше износостойкость и прочность на бездорожье.

 

CORDIANT ALL-TERRAIN

Шины универсального использования, предназначенные для всех типов покрытий. Строение протектора с разветвлённой системой канавок позволяет эффективно отводить воду, а непрерывное центральное ребро обеспечивает высокий уровень курсовой устойчивости на асфальте. Отличаются высокой прочностью корда и способны переносить серьёзные удары. Хорошее соотношение цены и качества позволяет говорить о них, как о достойном компромиссном варианте.

GENERAL TIRE GRABBER AT3

Весной 2017 года начались официальные поставки в Россию популярного североамериканского бренда. В конструкции Grabber AT3 были применены сразу три новых технологии, призванные улучшить потребительские качества шины как на асфальте, так и за его пределами. Технологии TracGen и DuraGen отвечают за стабильное сцепление на рыхлом грунте, за прочность боковин, а также за защиту протектора от повреждений. Не забыл производитель и про комфорт — технология Comfort Balance за счёт проработанного расположения блоков протектора значительно уменьшает вибрации при езде.

 

 

GOODYEAR WRANGLER A/T

Универсальная шина, изготовленная с применением технологии SilentArmor, позволяет уверенно чувствовать себя на пересечённой местности и бездорожье. Боковины шины укреплены, что снижает вероятность прокола или пореза о камни. Большое количество ламелей в протекторе эффективно отводит воду, что позволяет говорить о хорошем сцеплении на мокрой дороге. А вот шумность напрямую зависит от гладкости асфальта — на некачественном покрытии появляется гул, который тут же пропадает на ровной дороге.

 

HANKOOK DYNAPRO ATM RF10

Шины изготовлены из мягкой резины, что обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость на шоссе. На грунтовых дорогах ведёт себя сносно, в грязи если и замыливается, то не сразу, оставляя шанс выбраться на твёрдый грунт. Износостойкая. За счёт прочного корда устойчива к механическим повреждениям. Её можно уверенно эксплуатировать до минус 10 градусов, при более низких температурах на скользких покрытиях езда становится рискованной. Немного тяжелее конкурентов, что может увеличить расход топлива.

KUMHO ROAD VENTURE AT KL78

Как и многие всесезонные модели, не лучшим образом ведёт себя на льду, но компенсирует этот недостаток уверенным поведением на бездорожье. На песке не закапывается, а высокий профиль позволяет смело снижать давление (правда, в скоростных поворотах этот профиль добавляет машине валкости). По сравнению с другими моделями категории А/Т отличается низким уровнем шума, а по соотношению цена/качество создаёт конкуренцию самим BFGoodrich.

 

 

MAXXIS AT-980

В то время как подавляющее большинство производителей стараются улучшить ходовые качества шин на асфальте (потому что значительную часть времени автомобиль проводит в городе), Maxxis специализируется на внедорожной составляющей. Шина AT-980 имеет в своём арсенале технологию защиты обода диска, уплотнённый состав резины и усиленную боковину. Да и выглядят эти шины довольно агрессивно, что даже в городских условиях выгодно отличает их от конкурентов.

 

 

NOKIAN ROTIIVA AT

Отличительная особенность шины — высокая прочность и устойчивость к нагрузкам (индикатор износа позволяет точно оценивать время их замены). Довольно тихая для категории All-Terrain. При температурах выше +20°C становится очень мягкой, что увеличивает тормозной путь. Хорошо сопротивляется аквапланированию и отлично управляется на влажных покрытиях. Из-за мягкости резины наблюдается валкость на высоких скоростях.

 

NOKIAN ROTIIVA AT PLUS

Всесезонная шина, пригодная для установки как на лёгкие кроссоверы, так и на тяжёлые внедорожники. Большой выбор типоразмеров позволяет подобрать подходящий вариант для любого автомобиля. За хороший контакт с дорогой отвечают стабилизаторы на центральном ребре шины, а износ уменьшают специальные рёбра охлаждения, которые снижают нагрев при длительных поездках, что значительно увеличивает полезный пробег. Отличительная особенность модели AT plus — специальное строение канавок, благодаря которому камни не застревают в шине, в результате чего каркас дольше остаётся неповреждённым.

 

 

PIRELLI SCORPION ATR

Ещё один претендент на звание абсолютно универсальной шины. В его арсенале жёсткий каркас и усиленные боковины для защиты от проколов и повреждений на бездорожье. А также широкие блоки в сочетании с изогнутыми центральными канавками, которые позволяют комбинировать тяговые характеристики на мягких грунтах с эффективным торможением на асфальте. Производитель позиционирует Scorpion ATR как сбалансированную модель, пригодную для эксплуатации в соотношении 50/50.

 

 

TOYO OPEN COUNTRY A/T PLUS

Ассиметричный рисунок протектора позволяет совместить хорошую управляемость на дороге с износостойкостью и проходимостью на бездорожье. В составе шины повышенное содержание диоксида кремния, что заметно увеличивает срок службы и уменьшает сопротивление качению. Кроме того, от быстрого износа шину защищают жёсткие ребра боковин.

YOKOHAMA GEOLANDAR A/T G015

Обновлённая классика с улучшенными характеристиками. Форма и расположение канавок и ламелей оптимизировано для снижения шума и вибраций. Состав резины изменён для улучшения управляемости и сцепления с дорогой. Боковины обладают выраженным агрессивным дизайном для усиления сцепных свойств в условиях бездорожья. Широкопрофильный протектор увеличивает пятно контакта, а новая система разбивки на четыре канавки эффективно отводит воду.

 

BONTYRE STALKER M/T

За счёт компромиссной управляемости на твёрдых покрытиях отлично подойдёт для экспедиционного использования. Не слишком шумит на асфальте. Глубокий рисунок протектора обеспечивает надёжные сцепные свойства на бездорожье, особенно в грязи. Развитые плечевые блоки и усиленный корд защищают шину от повреждений и повышают её износостойкость. Stalker M/T позволяет значительно снижать давление на слабых грунтах. Благодаря мягкой резиновой смеси пятно контакта увеличивается даже на лёгких автомобилях.

 

 

BFGOODRICH MUD-TERRAIN T/A KM2

Одна из самых популярных и зарекомендовавших себя шин на рынке. Отлично подходит для езды по всем видам покрытий — от асфальта до умеренного бездорожья. При эксплуатации только по дорогам быстро изнашивается, после чего заметно повышается шумность. За счёт усиленного корда хорошо переносит снижение давления. Агрессивный дизайн боковых грунтозацепов позволяет уверенно чувствовать себя на песке и глине. Стабильна на асфальте.

 

 

Mud-Terrain — одна из самых популярных категорий внедорожной резины, позволяющая раскрыть весь потенциал колёсной формулы 4х4. Разнообразие её вариантов чрезвычайно велико: от узкоспециализированных шин профессионального применения до вполне универсальных моделей, которые можно использовать в повседневной эксплуатации. В преддверии сезона давайте рассмотрим самые актуальные варианты, представленные на нашем рынке, чтобы предстоящее лето прошло насыщенно и интересно

 

CONTYRE EXPEDITION

Относительно мягкая резина, которая отлично ведёт себя на бездорожье. Этому способствуют хорошо проработанный рисунок протектора, его значительная глубина и небольшой вес шин. Хорошо балансируется. Обладает неплохим соотношением «цена–качество».

 

 

COOPER DISCOVERER STT PRO

Производитель рекомендует 85 %-е использование вне асфальта и лишь 15 % дороги. Причины столь радикальной внедорожной направленности — агрессивный рисунок протектора, мягкий состав резины и технология Armor-Tek 3, которая укрепляет корд шины, используя третий слой материала. Согласно европейской классификации, относятся к типу professional off-road, предназначенному для профессионального использования.

CORDIANT OFF-ROAD

Шины с хорошим соотношением цены и качества, по многим параметрам способные составить конкуренцию именитым брендам. За износостойкость и прочность отвечают двухслойный корд и особый состав резины. В преодолении бездорожья помогут развитые плечевые блоки и протектор с большой глубиной рисунка. За счёт широких канавок улучшена самоочищаемость в грязи.

 

DICK CEPEK EXTREME COUNTRY

Универсальная внедорожная резина от легендарного производителя. Спроектирована для высоких нагрузок и тяжёлых условий эксплуатации. Рисунок протектора с широкими канавками позволяет добиться хорошей самоочистки и улучшить сцепные свойства на грунтовых дорогах. Запатентованный двухслойный корд с технологией High Tensile сохраняет покрышку от порезов и повреждений.

 

 

GENERAL TIRE GRABBER X3

Новинка 2017 года, предназначенная для езды в тяжёлых условиях и по покрытию любого качества. Рекомендуемое соотношение использования — 20 % асфальта, 80 % бездорожья. Глубокие бороздки и система каналов позволяют шине быстро самоочищаться и сохранять хорошие сцепные свойства. В конструкцию корда интегрирована система рёбер, которая защищает от боковых порезов и повышает износоустойчивость. По сравнению с предыдущим поколением значительно улучшены шумовые характеристики на твёрдых покрытиях.

 

 

GOODYEAR WRANGLER MT/R KEVLAR

В этой модели использована технология Durawall, защищающая шину от проколов и повреждений. Развитые боковые грунтозацепы сохраняют сцепление с поверхностью, в то время как мягкий состав резины обеспечивает компромиссное поведение на асфальте. Узнаваемый дизайн шин отлично дополнит облик любого полноприводного автомобиля.

 

 

HANKOOK DYNAPRO MT RT03

Модель, спроектированная по традиционному рецепту шин класса Mud-Terrain. Главную роль играет усиленная нейлоном конструкция, призванная уберечь колесо от проколов и повреждений при преодолении острых, рельефных препятствий. Косвенно в этом участвует и защитный блок, проходящий от протектора к боковине. Вторая его задача — максимально сохранять сцепление на слабонесущих грунтах. Рисунок протектора с развитыми поперечными канавками эффективно отводит воду и грязь, предотвращая замыливание.

 

 

KUMHO ROAD VENTURE KL71

Широкая линейка типоразмеров позволяет подобрать шины этой модели практически на любой внедорожник. За счёт мягкого состава резины не слишком шумят на асфальте и сглаживают неровности дорожного полотна. Легко переносят понижение давления вплоть до 0,8 атм. Довольно тяжёлые, из-за чего повышается расход топлива. Отлично подходят для езды по грунтовым дорогам и экспедиционного использования в целом.

 

 

MATADOR MP75 WISENTTA

Спроектирована по мотивам легендарного BFGoodrich M/T. Хорошо развиты плечевые блоки, что в сочетании с большой глубиной протектора обеспечивает достойную проходимость на бездорожье. Прочный корд сохраняет целостность колеса в тяжёлых условиях— на каменистой почве и грунтовых дорогах. Рекомендованное соотношение бездорожья и дорог с твёрдым покрытием — 85/15.

 

 

MAXXIS BIGHORN MT-762

Отличаются хорошим соотношением цены и качества. Превосходно чувствуют себя в грязи — быстро самоочищаются и успешно противостоят замыливанию. Возможность ошиповки позволяет использовать их в зимнее время. На асфальте хорошо справляются с аквапланированием и обладают выдающейся для Mud-Terrain курсовой устойчивостью. Плечевые блоки протектора развиты не сильно, что немного затрудняет выезд из колеи. Хорошо переносят снижение давления, но за счёт очень жёстких боковин на лёгких внедорожниках увеличение пятна контакта будет небольшим.

 

 

MAXXIS MUDZILLA M-8080

Бескомпромиссная грязевая резина, главные преимущества которой — износостойкость и самоочищаемость протектора. Плечевая зона усилена специальным составом резиновой смеси. Выезд из колеи удаётся лучше, чем у многих конкурентов, за счёт развитой системы боковых грунтозацепов. Большая глубина протектора обеспечивает отличные сцепные свойства на грунтовых поверхностях и камнях.

 

 

MICKEY THOMPSON BAJA CLAW RADIAL

Радиальная шина, которая отлично ведёт себя на слабонесущих грунтах. Не может на равных конкурировать с узкопрофильными Super Swamper TSL Bogger, но показывает хорошие тяговые характеристики. За счёт направленного рисунка протектора неплохо сохраняет сцепные свойства на глине. Рекомендуется к использованию летом, так как на скользких зимних покрытиях отсутствие ламелей может сыграть с вами злую шутку.

NITTO MUD GRAPPLER

Шина, предназначенная для тяжёлых условий эксплуатации. В первую очередь акцент сделан на проходимость, поэтому, как и от большинства представителей категории М/Т, ждать от них отличной управляемости и низкого уровня шума не стоит. Зато в условиях бездорожья пригодятся и крупные боковые грунтозацепы, и трёхслойный корд, который сохранит шины на каменистых участках, а большое расстояние между блоками протектора улучшит их самоочищение.

 

 

NITTO TRAIL GRAPPLER

Модель шин, сочетающая прочность и проходимость с комфортом и безопасным поведением на твёрдых покрытиях. Трёхслойный корд, который также используется в модели Mud Grappler, защитит боковину от порезов и повреждений. На асфальте Trail Grappler не отличается особой шумностью и довольно эффективно противостоят аквапланированию. Без труда балансируется и не доставляет неудобств при использовании в городе.

 

 

PIRELLI SCORPION MTR

Компромиссный вариант шин для использования как в городе, так и на бездорожье. На асфальте они сохраняют акустический комфорт на уровне зимней шипованной резины, а лёгкое бездорожье становится вполне преодолимым. Не стоит питать иллюзий и покорять болотные топи — эта шины не для профессионального использования. В сравнении с шоссейной резиной Scorpion MTR может предложить разумное смещение ходовых характеристик в сторону умеренного бездорожья.

 

 

PRO COMP XTREME MT2 RADIAL

Одна из самых известных шин именитого производителя офф-роуд оборудования. За счёт радиального размещения слоёв полиэстера инженерам удалось добиться отличных сцепных свойств и повышенной износостойкости. Протектор располагается и на боковинах шин, защищая колесо от повреждений на каменистом грунте. Плечевые зоны имеют развитую форму и улучшают ходовые качества в грязи.

 

 

SIMEX EXTREME TREKKER 2

Относится к экстремальному направлению категории Mud-Terrain. Благодаря направленному рисунку протектора и шестислойной боковине обладает отличными сцепными свойствами и большой прочностью (в составе резиновой смеси используются кевларовые волокна). Благодаря направленному рисунку протектора отлично работает на движение вперёд. Нестандартный угол атаки плечевых грунтозацепов позволяет уменьшить размер колеса, что важно для внедорожников с небольшими колёсными арками. Как и любая другая специализированная резина, при постоянном использовании на асфальте быстро изнашивается.

 

 

SIMEX JUNGLE TREKKER 2

Шины для тяжёлого бездорожья, в последнюю очередь предназначенные для езды по асфальту. Ненаправленный рисунок протектора позволяет проходить многие препятствия внатяг, не развивая большой скорости. На асфальте шумные и передвигаться быстрее 90 км/час не получится. Боковины очень жёсткие — даже при снижении давления пятно контакта увеличивается незначительно. Позиционируются как кардинальный способ улучшить проходимость машины, не внося изменений в конструкцию.

TOYO OPEN COUNTRY MT

Шина, призванная максимально долго сохранять тяговые свойства автомобиля за пределами дорог. Плечевые блоки протектора выполнены в зубчатой форме, что благоприятно сказывается на самоочищении. Ламели имеют большую глубину, а сам протектор выходит далеко за рамки боковин. Это улучшает поведение внедорожника в колее, а также придаёт шине агрессивный вид. Корд изготовлен из трёх слоев полиэстера, что позволяет ему выдерживать повышенные нагрузки.

 

 

SUPER SWAMPER  TSL BOGGER

Настоящая легенда для всех любителей (и профессионалов) покорения экстремального бездорожья. Для езды по асфальту не предназначена: быстро изнашивается и затрудняет управление автомобилем. Полностью раскрывает свой потенциал на мягких грунтах. За счёт глубокого протектора и развитых боковых грунтозацепов позволяет продолжать движение в самых сложных условиях. Переносит снижение давления вплоть до 0,4 атм. Является нишевым инструментом, для полноценного использования которого необходимы опыт и подготовленный автомобиль.

 

 

YOKOHAMA GEOLANDAR M/T+

Среди интересных решений, выделяющих эту модель, — канавки протектора с двойной прорезью, которые улучшают сцепные свойства в грязи. Следует отметить и многослойный корд, благодаря которому лучше распределяются боковые нагрузки, что сохраняет целостность шин. Благодаря специальному составу резины Geolandar M/T+ обладают повышенной износостойкостью на асфальтовых покрытиях.

 

Mother Lode Model T Club

Поставьте нам лайк на Facebook ***** Ссылки ***** Tech Stuff Model T Место рождения Сейф Туристический гид Model T Ford Club of America Модель T Ford Club International В Генри Ford Heritage Association Калифорния Автомобильный музей, Сакраменто Сакраменто Valley Model T Club Санта-Клара Valley Model T Ford Club Оранжевый Модель графства T Ford Club Redwood Модель Empire T Club Silver State Model T Club

Поехали в тур Мать Модель Лоде T Club был организован и стал членом модели Т Форд Клуб Америки в 1969 г.Клуб — некоммерческая организация, занимающаяся личным пользование его членами посредством сохранения и восстановления Модель T Ford и особенно через действия, связанные с использованием Ford Model T. Членство открыто для всех, кто интересуется Модель T Форды. Владение моделью T не обязательно. Нажмите здесь за требования к членству и заявление. Adobe Acrobat Читатель обязателен.Скачать a свободный копировать.

Послание нашего президента Добро пожаловать в клуб Mother Lode Model T, расположенный в Оберне, Калифорния. Мы активный туристический клуб. Страна золотой лихорадки Северной Калифорнии предлагает нам одни из самых интересных и красивых туров дороги в Калифорнии. Наша общественная деятельность варьируется от подачи пиццы до крабовые корма, домашнее мороженое в социальных сетях.Наша встреча по обмену в июне каждого года хорошо известен в Калифорнии и Неваде как место, чтобы найти нужную деталь для вашей модели T и других антикварных и старинная машина. Посетители и потенциальные новички члены приветствуются в нашем ежемесячном собрания проводятся во второй четверг каждого месяца по адресу Sizzler, 13570 Линкольн-Уэй, Оберн, Калифорния. 17:30 ужин, 18:30 встреча. Просмотрите наш сайт и проверьте нас.Для получения дополнительной информации свяжитесь со мной, Фил. Лоуренса, (530) 559-1440

Ford Model Ts в Сан-Антонио

Ford Model T в Сан-Антонио и Южном Техасе

Добро пожаловать на этот веб-сайт Ford Model T в Сан-Антонио, организованный Техасским музеем транспорта от имени «T Fords of Texas», клуба Ford Model T в Сан-Антонио. Клуб, музей и множество частных владельцев поддерживают Model T в Сан-Антонио и его окрестностях.В Южном Техасе насчитывается не менее 170 Ford Model Ts всех типов — , о которых мы знаем! Похоже, все больше и больше моделей Ц и владельцев продолжают появляться. Некоторые даже не подозревают, что существует так много других Т. В один момент они борются в одиночку, а в следующий момент они наслаждаются компанией и поддержкой некоторых из самых хороших людей, которых вы когда-либо встречали в увлечении старыми автомобилями.

«T Fords of Texas» каждый месяц пытается делать что-то особенное. Просмотрите календарь событий Model T в правом столбце для получения подробной информации обо всех предстоящих событиях, связанных с T.Мероприятия включают круизы по Сан-Антонио и другим городам региона, автомобильные шоу, парады и благотворительные мероприятия, а также технические занятия по самым разным темам, от базового обслуживания до того, как изменить диапазоны передачи. Вы никогда не перестанете учиться, когда у вас есть модель T.

.

Членство в «T Fords of Texas» не дорого. Вам даже не обязательно иметь Model T! Все, что вам нужно, это энтузиазм по поводу автомобиля, который поставил мир на колеса и изменил его жизнь.Благодаря новаторскому дизайну, легендарной прочности и надежности Model T проложила путь, по которому мы идем и сегодня. Используйте вкладку Свяжитесь с нами , чтобы получить дополнительную информацию о том, как присоединиться.

Принадлежность к Национальному клубу

Вот ссылки на оба национальных клуба Ford Model T. Щелкните логотипы ниже, чтобы посетить их веб-сайты.

Модель T Ford Club International базируется в Гудзоне, Северная Каролина. Членство включает их журнал «Model T Times».

Американский клуб Ford Model T находится в Сентервилле, штат Индиана. Членство включает их журнал «Vintage Ford».

Ford Model T Деятельность

См. Страницу «Календарь событий» справа для получения подробной информации о предстоящих событиях и страницы «Действия» для изображений из мероприятий, связанных с T.

Ford Model Ts на Ривер-Роуд недалеко от Нью-Браунфелса.

Сан-Антонио Ford Model T Show

Суббота, 8 мая 2021 г.

БЕСПЛАТНО для участников и публики!

Щелкните ссылку «Model T Show» справа для получения дополнительной информации и изображений предыдущих T-шоу.

«Сан-Антонио Ford Model T Show» — крупнейшее ежегодное мероприятие Model T. Он проходит в Техасском музее транспорта, 11731 Wetmore Road, Сан-Антонио, штат Техас, 78247. В этом году выставка была отложена из-за COVID-19. Обычно он работает с 10:00 до 15:00. Более подробную информацию об этом огромном скоплении Model T со всего Южного Техаса можно найти по ссылкам в правом столбце. Обычно существует около 30 моделей T всех видов, от одноместных гоночных автомобилей до машин скорой помощи и однотонных грузовиков.Цы приезжают со всего Техаса, от Сан-Анджело до Шуленбурга. 2021 год станет нашим 14-м ежегодным мероприятием. Шоу в 2020 году было отменено из-за Covid-19.

Благодаря постоянному спонсорству Red McCombs Automotive Group, вход на мероприятие и весь музей, включая поездки на поезде, АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНО !!!

Экскурсии

Автосалоны и парады — это здорово, но владельцы Model T действительно любят просто водить наши машины! Мы выбираем направления в Сан-Антонио, такие как парк Бракенридж или исторические миссии.Также мы вывозим свои автомобили на трейлерах за город и отправляемся в туры по живописным проселочным дорогам. Мы были в округах Медина, Гваделупе и Колдуэлл. Эти туры раскрывают лучшее в нашем клубе. Отличные автомобили, отличная компания и отличная еда, которую мы приносим сами или в прекрасных местных ресторанах.

Автосалоны

Вы найдете Model Ts на большинстве открытых автомобильных выставок в нашем районе. Мы участвуем как в группе, так и индивидуально. Если возможно, как, например, на показанном выше благотворительном шоу Shriner Charity Show, мы стараемся попасть туда пораньше и претендовать на групповой раздел, иначе вы можете найти нас рассредоточенными среди других коллекционных автомобилей.

Американский клуб Ford, модель T, угощает округ ДеКалб взрывом из прошлого (видео здесь)

18 августа 2019
Автор: Дуэйн Пейдж

Округ ДеКалб в минувшее воскресенье пережил взрыв, когда более 100 старинных автомобилей проехали через них в рамках национального тура Американского клуба Ford Model T в США.

Двести семьдесят человек со всей страны зарегистрировались для участия в туре, в котором участвовало до 140 Ford Model T.

Запланированный тур по округу ДеКалб провел участников по проселочным дорогам к плотине Сентр-Хилл и государственному парку Эдгара Эвинса, затем остановился на обед в Blue Water Grill on the Hill и посетил Центр ремесел в Аппалачах, а затем — общественную площадь Смитвилля.

Кен Най из Северной Каролины со страницы Дуэйна на Vimeo.

«Я привез свой туристический автомобиль 1923 года выпуска. Я получил его от парня из Флориды, и мне пришлось вернуть его в форму, чтобы управлять им », — сказал Кен Най из клуба Blue Ridge Rider Model T в Хендерсонвилле, Северная Каролина.

«У меня на нем 1927 колеса со стальными спицами, и я вставил в него новую рулевую колонку, чтобы увеличить передаточное число. Мне также пришлось использовать отремонтированную трансмиссию, чтобы вывести ее на дорогу », — продолжил он.

«У нас есть участники из Техаса, Алабамы, Миссисипи, Флориды, Айовы и многих других штатов. Большинство из нас привозят их на грузовиках или трейлерах, но некоторые из закоренелых парней, таких как парень из Айовы, привозили его сюда », — сказал Най.

«Генри Форд строил Model T с 1909 по 1927 год.Более 15 700 000 из них были построены и зарегистрированы, но никто не знает, сколько автомобилей также было построено из запчастей », — сказал он.

Най сказал, что хотя он никогда не был в округе ДеКалб, он некоторое время жил в Таллахоме в детстве.

«Я провел девять лет в Туллахоме. Мой папа был там врачом во время войны. Мы переехали в Огайо, где я провел свои подростковые годы, а затем я пошел в армию, пробыл там 25 лет и увидел мир », — сказал он.

Най добавил, что ему понравился тур на этих выходных, и он хотел бы когда-нибудь вернуться сюда снова.

«Нам понравилось путешествовать по проселочным дорогам. Это красивая страна », — сказал он.

Американский клуб Ford Model T был организован в конце 1965 года с целью объединения людей, интересующихся моделью T Ford, ее историей, развитием и местом на американской арене. Это самый большой клуб Model T в мире. В США, Канаде, Аргентине, Австралии и Европе было создано более ста отделений, обеспечивающих мероприятия и стипендии для энтузиастов Model T на местном уровне.

Карбон Каньон Модель T Club

ВНИМАНИЕ !!!!!!!!

Встреча за завтраком в Wilkeson Eagles
6 марта 2021 года!

COVID по-прежнему вызывает беспокойство, потому что очень немногие были вакцинированы.
Наденьте маски!

Этот вирус КОРОНЫ поймал нас между камень и твердое место.Последний всплеск случаев заставляет всех нас идти вперед. булавки и иглы. Многие из наших участников (включая меня) имеют основную проблемы со здоровьем и заражение вирусом почти наверняка приведет к смерти штраф.

Мы начнем планировать CANAM 2021 «при условии» что граница будет открыта. Если вы хотите помочь, сделайте шаг вперед и засчитывайтесь!

Я решил переместить базу операций в район Беллингема по нескольким причинам, но, что наиболее важно, живописные дороги.Обнаружили базу операций, поэтому необходимо организовать поездку север, чтобы согласовать с ними наши потребности.

*****************

Углерод Каньон Модель T
мероприятия на 2021 год Определить предстоит

МОДЕЛЬ КАНЬОНА УГЛЕРОДА Т КЛУБ — КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ НА 2021 год

1 января С Новым годом
11 января Can-Am Meeting — Bonney Lake Tavern @ 11:00
15-16 февраля Early Bird Swap Meet @ Puyallup Fairgrounds
марта 14 марта, почти весенняя встреча обмена @ Puyallup Fairgrounds
Апреля! 3-5 Встреча по обмену в Портленде
14 апреля Парад нарциссов — Ортинг
11 апреля MT Vernon Swap Meet @ Skagit County Fairgrounds
5 мая Шоу старшеклассников Puyallup
16-17 мая Monroe Swap Meet @ Evergreen State Fairgrounds
Июнь ?? Обмен информацией Якима @ State Fair Park
10 июня Buckley Soup Supper
18-23 июня Международный тур Ford Model T Club — Спокан, штат Вашингтон
27 июня Выставка Buckley Log Show / Parade
Июль ?? ! Экскурсия по музею риса
18 июля Wilkeson Handcar Races / Parade
Пикник 1 августа на плотине Грязевой горы в приюте Чинук
22 августа Golden Ear CC / Picnic @ Orting Soldier’s Home
29 августа Ashford Steak Run
5-7 сентября Ocean Shores Run
17-20 сентября Can-Am Tour
Сентябрь ?? Экскурсия по плато с проживанием в семье с барбекю
3 октября Red Hat Days — Orting
10-11 октября Monroe Swap Meet @ Evergreen State Fairgrounds
ноября 7-8 ноября Bremerton Swap Meet @ Kitsap County Fairgrounds
5 декабря ежегодная клубная рождественская вечеринка ОТМЕНЕНА!

EVENT FLYER БУДУТ ОТПРАВЛЕНЫ В ЭТИ ДАТЫ ПОДРОБНЕЕ

На этом пока все.

Тур Whistlin ‘Jack 2016 под руководством Джерри Остбай

Не забудьте взять с собой модель T, чтобы я мог сфотографируйте это и вас, чтобы я мог добавить вас на нашу страницу для участников. Джон и Лора Форд добавлены совсем недавно!

УГЛЕРОД CANYON MODEL T FORD CLUB СПИСОК ЧЛЕНОВ href>

Не забудьте заказать куртки!

Шон Рейман в Шон имеет цены и контактную информацию для вышивки и имеет любезно вызвался возглавить эту работу для нас.Спасибо, Шон!

Завод Ford Piquette Avenue стал партнером Model T Ford Club International

Международный клуб Model T Ford Club, насчитывающий более 4000 членов и 127 отделений по всему миру, является старейшим действующим клубом Model T. Клуб издает Model T Times, журнал, посвященный истории и сохранению Model T; спонсирует многочисленные мероприятия и туры, стипендии; поддерживает веб-сайт и ведет дискуссионный форум в Интернете для владельцев Model T.

«Наше партнерство с Model T Ford Club International — важная веха для Ford Piquette Avenue», — сказал Джеральд Митчелл, президент завода Ford Piquette Avenue.

«У нас есть много замечательных идей для нашего сотрудничества и миссии по повышению общественного интереса к истории автомобилестроения и модели T. Возможные программы включают демонстрацию и добавление автомобилей в музей Пикетт; совместные статьи и рекламу в Model T Times; специальные программы. входные билеты для членов и профессиональная библиотека.

Построенный в 1904 году завод Ford Piquette Avenue — первое производственное предприятие, принадлежащее Ford Motor Company. Это место рождения исторической модели T и производственная площадка для более ранних автомобилей Ford «Alphabet». Было произведено более 12 000 автомобилей Model T. на заводе в Пикетте до того, как производство было перенесено на завод Ford в Хайленд-Парке в 1910 году.

Сегодня завод Ford Piquette Avenue является признанной исторической достопримечательностью. Он представляет собой единственный в мире завод ранней сборки, открытый для публики, после преобразования в музей в 2013.

Завод Ford Piquette Avenue также подходит для проведения частных вечеринок, свадеб и корпоративных мероприятий. Дополнительная информация о заводе Ford Piquette Avenue и клубе Model T Ford доступна на сайтах http://fordpiquetteavenueplant.org/ и http://www.modelt.org/.

Logo — http://photos.prnewswire.com/prnh/20141029/155222LOGO
Photo — http://photos.prnewswire.com/prnh/20141029/155221

ИСТОЧНИК Завод Ford Piquette Avenue

Ссылки по теме

http: // fordpiquetteavenueplant.орг

Model T — социальная сеть на колесах для президента Suncoast Club

ST. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ — Автомобили Скотта Конгера — это не только транспорт, но и социальные сети и история. Житель Санкт-Петербурга является президентом Suncoast Model T Club и владеет тремя классическими автомобилями.

«Встречи с людьми на дороге — одна из самых больших радостей вождения Model T», — сказал Конгер. «Люди постарше отметят вас и расскажут, как у их отца или дедушки была модель T.

Около 250 000 из 15 миллионов автомобилей Model T, которые в конечном итоге сошли с конвейера Генри Форда, начиная с 1914 года, находятся в пути, за рулем их поклонники со всего мира. Около 45 000 из этих водителей являются членами Клуба Model T Америки или Международный клуб Model T. Эти водители путешествуют по стране на своих старинных автомобилях, машут доброжелателям, мчась по проселочным дорогам со скоростью не более 35 миль в час.

Вождение Model T похоже на то, как качать старый орган, сказал Конгер. , 55, а ул.Петербургский системный инженер компании Honeywell.

«Ваши ноги постоянно что-то делают, пока вы не наберете скорость», — сказал Конгер. «Тогда просто сядь и наслаждайся поездкой».

Шесть лет назад он купил свою первую модель Т — туристический автомобиль, открытый автомобиль, вмещающий четыре или пять человек. Теперь он владеет одним и двумя традиционными родстерами. Родстер, также открытый автомобиль, имеет небольшой багажник, откидной верх и единственное сиденье, на котором могут разместиться два пассажира.

Конгер держит одну машину на складе, одну в гараже друга и одну в собственном гараже, где он в настоящее время занимается небольшим ремонтом.

«Скотт все делает сам», — сказала его жена Алтея, которая сказала, что любит путешествовать на Model T со своим мужем. «Он восстанавливает, ремонтирует и обслуживает каждую часть автомобилей».

Конгер так наслаждается этой работой, сказала она, что занимается вторичным бизнесом по восстановлению чужих автомобилей Model T.

Пара обычно каждое лето выезжает на машине. Они побывали в Блэк-Хиллз в Южной Дакоте, в переулках Миннесоты и надеются в ближайшие месяцы совершить поездку по Вермонту.

Хотя большинство поездок прошло гладко, у Конгера было несколько неудач. Однако найти руку помощи несложно. Конгер сказал, что он ищет ближайшего члена клуба в данном штате и обычно быстро получает помощь.

«Ни в одном обществе коллекционирования автомобилей в мире нет такого уровня товарищества», — сказал он. «Когда у вас проблемы, другой член клуба вырубит себя, чтобы помочь вам».

Его жена тоже пополнила ряды энтузиастов Model T.

«Это настолько отличается от вашей обычной жизни», — сказала она об их поездках.«Медленно едешь по проселочным дорогам и смотришь, как проходит жизнь».

Модель T имеет некоторые отличительные особенности, которые давно уступили место более эффективному и обтекаемому дизайну. Обычно T из листового металла, прибитого к деревянной конструкции, требует практики для вождения. Три педали на полу позволяют водителю двигаться вперед, назад или останавливаться. На рулевой колонке есть рычаг для ускорения. В дополнение к родстеру и большему туристическому автомобилю, третья модель T, седан, имеет закрытый кузов, сплошной верх и две или четыре двери.

Одно из немногих обновлений, которые Конгер дал своим автомобилям, касалось замены оригинального стеклянного стекла на лобовом стекле на безопасное. Кроме этого, он сказал, что не хочет ничего менять.

«Механически моя оригинальная машина готова к поездке по стране», — сказал он. «Он не получит никаких наград по внешнему виду, но мы не беспокоимся о лакокрасочном покрытии».

Те, кто заинтересован в покупке Model T, вероятно, заплатят от 8 000 до 30 000 долларов, в зависимости от модели и редкости автомобиля.

Оригинальные автомобили, выпущенные между 1908 и 1913 годами, были ручной работы по одному на низком уровне производства. Они имеют особую ценность. В начале Первой мировой войны Генри Форд начал массовое производство модели T, и миллионы автомобилей выехали на дороги.

«Генри Форд поставил мир на колеса», — сказал Конгер, повторяя популярную фразу прошлых лет.

Для тех, кто не заинтересован в покупке автомобиля, есть возможность насладиться поездкой.

«За 35 долларов в год вы можете присоединиться либо к Американскому клубу Model T, либо к Международному клубу Model T», — сказал Конгер, отметив, что отделение Suncoast является членом обоих.В отделение Suncoast входит около 35 членов, в том числе жители округов Паско, Хиллсборо и Пинеллас, а также несколько членов из других штатов. Плата за это местное отделение составляет 10 долларов за пару в год.

Для Алтеи Конгер поездки на автомобиле Model T вызывают в воображении образы давно минувших времен.

«Вы можете расслабиться и представить, какой была жизнь ваших бабушек и дедушек или прабабушек и дедушек», — сказала она.

Генри Форд и модель T

26 мая 1927 года Генри Форд наблюдал, как пятнадцатимиллионный Ford Model T сошел с конвейера на своем заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган.Поскольку его «универсальный автомобиль» стал историей промышленного успеха своего времени, церемония должна была стать счастливым событием. И все же Форд, вероятно, в тот день, вероятно, тоже задумался, зная, что долгий срок службы Model T подходит к концу. Он сел в машину, блестящее черное купе, вместе со своим сыном Эдселем, президентом Ford Motor Company. Вместе они поехали в Инженерную лабораторию Дирборна, расположенную в четырнадцати милях от отеля, и припарковали Т рядом с двумя другими историческими автомобилями: первым автомобилем, построенным Генри Фордом в 1896 году, и прототипом модели Т 1908 года.Сам Генри совершил короткую поездку на каждой машине: самый богатый человек страны за рулем скромной машины, которая сделала его воплощением американской мечты.

Генри Форд не изобрел ни автомобиль, ни конвейер, но переделал каждый из них, чтобы создать новую эру. Действительно, ни один другой человек в этом столетии так полностью не изменил образ жизни нации. Усовершенствовав сборочную линию, чтобы сделать модель T еще более дешевой, Ford сделал мощность двигателя внутреннего сгорания доступной для среднего гражданина.Он превратил сам автомобиль из роскоши в необходимость.

Появление Model T, казалось, возродило чувство независимости среди американцев, утративших свой новаторский дух в связи с индустриализацией. Однако методы, которые Генри Форд разработал для производства своего автомобиля, так эффективно продвинули эту индустриализацию. Как и ее изобретатель, модель T олицетворяла как высокие идеалы, так и суровую практичность.

Ремесленник в развивающейся отрасли

По праву, Генри Форд, вероятно, должен был быть фермером.Он родился в 1863 году в Дирборне, штат Мичиган, на ферме, которой управляли его отец, ирландец, и его мать, которая была из голландцев. Еще будучи мальчиком, юный Генри имел склонность к изобретениям и использовал их для создания машин, которые облегчили утомительную работу на ферме. В возрасте тринадцати лет он увидел паровой двигатель, работающий на угле, несущийся по длинной сельской дороге, и это зрелище пробудило его увлечение машинами. В шестнадцать лет, вопреки воле отца, он уехал с фермы в Детройт, где устроился подмастерьем механика.В течение следующих десяти лет он неуклонно продвигался вперед и стал главным инженером Edison Illuminating Company. В двадцать четыре года Форд женился на Кларе Брайант, подруге своей сестры; он называл ее «Верующей», потому что она поддерживала его планы построить безлошадный экипаж с первых дней их совместной жизни. Поскольку Генри Форд курировал паровые двигатели и турбины, которые производили электричество для Детройт-Эдисон, изобретатели в США и Европе адаптировали такие двигатели для небольших пассажирских транспортных средств. 29 января 1886 года Карл Бенц получил патент на автомобиль, работающий на сыром газе, который он продемонстрировал позже в том же году на улицах Мангельма в Германии.А в 1893 году Чарльз и Фрэнк Дурья из Спрингфилда, штат Массачусетс, построили первый в США газовый автомобиль

.

В 1890-х любой механик с инструментами, верстаком и здоровым воображением был потенциальным титаном в детской индустрии. Даже продолжая свою карьеру в Edison, Форд посвятил себя созданию рабочего автомобиля. В 1891 году он представил Кларе проект двигателя внутреннего сгорания, нарисованный на обратной стороне нотной записи. Воплотить проект в жизнь было другим делом, но в канун Рождества 1893 года он провел успешные испытания одного из своих двигателей в кухонной раковине.

Двигатель был лишь сердцем новой машины, которую Форд надеялся построить. По выходным и по ночам его можно было найти в сарае в задней части семейного дома, где он строил остальную часть машины. Его одержимость была настолько велика, что соседи прозвали его Сумасшедшим Генри. Однако в 2 часа ночи. 4 июня 1896 года Безумный Генри пробил большую дыру в стене своего сарая и оказался за рулем автомобиля — своего автомобиля. В последующие недели Форда часто видели разъезжающим по улицам Детройта.

Позже в том же году Форд посетил национальную встречу сотрудников Edison. Томас А. Эдисон был кумиром Форда в течение многих лет. Но на встрече именно Эдисон попросил о встрече с молодым изобретателем после того, как стало известно, что малоизвестный инженер из Детройта на самом деле построил автомобиль. «Молодой человек, вы правильно поняли, — сказал Эдисон. «Держись прямо». По иронии судьбы, он был непреклонен в том, что Форд не тратил свое время на попытки заставить машину работать на электричестве.

Вернувшись в Детройт, Форд показал, что он не просто любитель: он продал свой прототип за 200 долларов.В течение трех лет он наблюдал за развитием новой области автомобилестроения и прогрессировал вместе с ней. В 1899 году тридцать американских производителей, большинство из которых базировалось в Новой Англии, выпустили около 2500 автомобилей. Тем не менее, большинство американцев на автомобильном рынке привыкли покупать импортные. Однако в 1898 году отечественная велосипедная промышленность столкнулась с необычным спадом, и многие производители решили обратиться к автомобилестроению, чтобы поддерживать работу заводов.

Предлагается руководящая должность и частичное владение новой компанией Detroit Automobile Co., Форд, тридцать шесть лет, уволился из Edison Illuminating Company. В то же время по всему городу открылась фирма, которая впоследствии стала Oldsmobile. Детройтская автомобильная компания потерпела крах, не выпустив никаких автомобилей, и разгневанные инвесторы свергнули Генри Форда. (Фирма выжила после реорганизации в Cadillac Motor Car Company.)

Строительство автомобиля для великого множества людей

Ford продолжал следовать своей мечте. Раннее продвижение автомобилей происходило в основном на гоночных трассах, где производители стремились доказать пригодность к эксплуатации, выставляя свои автомобили на всеобщее обозрение и доводя их до предела возможностей.В 1901 году Генри Форд вложил свой опыт в создание пары больших гоночных автомобилей, на одной из которых он участвовал в матчевой гонке на десять миль против автомобиля, построенного Александром Винтоном, ведущим автопроизводителем из Огайо. Гонка проходила в Гросс-Пуэнт, штат Мичиган, и победу одержала машина Форда. Из-за победы торговец углем Александр Малкомсон согласился поддержать Форда в новом бизнес-предприятии. В 1903 году они сформировали Ford Motor Company вместе с десятком других инвесторов. При капитале в 100 000 долларов компания фактически начала с наличными деньгами в размере около 28 000 долларов.Некоторые инвесторы вложили другие виды капитала; например, братья Додж, Джон и Гораций, согласились поставить двигатели.

Компания закупила большинство основных компонентов для своих новых моделей, что является обычной практикой того времени. Команды механиков строили автомобили индивидуально на рабочих станциях, собирая детали по мере необходимости, пока машина не была готова. В 1903 году 125 рабочих Форда изготовили 1700 автомобилей трех различных моделей. Автомобили были сравнительно дорогими, и их высокая прибыль радовала акционеров.Малкомсон решил основать еще одну автомобильную компанию. Но когда это не удалось, он был вынужден продать другие свои активы, в том числе свои акции Ford. Генри Форд купил их достаточно, чтобы занять положение большинства. Самым важным акционером вне семьи Фордов был Джеймс Кузенс, бывший клерк Малкомсона; будучи генеральным менеджером, затем вице-президентом и секретарем-казначеем Ford Motor Company, он был фактически заместителем командира на протяжении многих лет, когда работал с Model T.

Генри Форда обеспокоило стремление компании к более дорогим моделям.Он использовал свою новую власть, чтобы сократить их производство, шаг, который совпал с паникой 1907 года. Этот случай случайного удачного выбора времени, вероятно, спас компанию. Форд, настаивая на том, что высокие цены в конечном итоге замедлили расширение рынка, решил в 1906 году представить новую, более дешевую модель с более низкой нормой прибыли: модель N. Многие из его сторонников не согласились. В то время как N имел лишь небольшой успех, Форд, тем не менее, продолжал развивать дизайн автомобиля, который он действительно хотел построить. Автомобиль, который будет моделью T.

«Я построю автомобиль для великого множества людей», — провозгласил он. Такое представление было революционным. До этого автомобиль был символом статуса, тщательно изготовляемым мастерами. Но Форд намеревался сделать машину товаром. «Так же, как одна игла похожа на другую, когда она поступает с завода по производству булавок, или одна спичка похожа на другую, когда она поступает с фабрики спичек», — сказал он. Это был лишь первый из нескольких нелогичных шагов, которые Форд сделал за всю свою непредсказуемую карьеру.Колючий, блестящий, умышленно эксцентричный, он больше полагался на инстинкт, чем на бизнес-планы. Как позже сказал выдающийся экономист Джон Кеннет Гэлбрейт: «Если есть хоть какая-то уверенность в том, что такое бизнесмен, то он, несомненно, то, чем Форд не был».

Зимой 1906 года Форд тайно разделил комнату размером двенадцать на пятнадцать футов на своем заводе на Пикетт-авеню в Детройте. Вместе с несколькими коллегами он посвятил два года проектированию и планированию модели T. Вначале они провели обширное исследование материалов, самый ценный аспект которого начался небрежно.Во время автомобильной гонки во Флориде Форд осмотрел обломки французского автомобиля и заметил, что многие его детали были из стали легче обычной. Команда на Пикетт-авеню установила, что французская сталь представляет собой сплав ванадия, но никто в Америке не знает, как ее производить. Лучшие стальные сплавы, которые тогда использовались в американском автомобилестроении, обеспечивали предел прочности на разрыв 60 000 фунтов. Форд узнал, что ванадиевая сталь, которая была намного легче, обеспечивает прочность на разрыв 170 000 фунтов. В рамках подготовки к производству новой модели Ford импортировал металлурга и профинансировал сталелитейный завод.В результате в ближайшие пять лет единственными автомобилями в мире, в которых будет использоваться ванадиевая сталь, будут роскошные французские автомобили и Ford Model T. Модель T может время от времени ломаться, но не ломаться.

Автомобиль, который наконец вышел из секретного отдела дизайна Ford на заводе, навсегда изменил Америку. За 825 долларов покупатель Model T мог забрать домой легкий автомобиль, весивший около 1200 фунтов; относительно мощный, с четырехцилиндровым двигателем мощностью двадцать лошадиных сил и довольно простой в управлении, с двухступенчатой ​​«планетарной» трансмиссией с ножным управлением.Простая, прочная и универсальная, маленькая машина будоражит воображение публики. Это определенно воодушевило его изобретателя: когда Генри Форд принес прототип с завода для его первого тест-драйва, он был слишком взволнован, чтобы водить машину. Помощник должен был сесть за руль.

«Что ж, я думаю, мы начали», — заметил в то время Форд. Автомобиль поступил к первым покупателям 1 октября 1908 года. За первый год было продано более десяти тысяч автомобилей, что стало новым рекордом для автомобильной модели. Продажи «Tin Lizzie», или «flivver», как называлось T, были увеличены за счет рекламных мероприятий, начиная от «Ford Clinic» в Нью-Йорке, где группа механиков демонстрировала автомобиль, и заканчивая Model T. Родео на западе, на которых ковбои, ехавшие на Фордах, пытались связать телят веревкой.В 1909 году горнодобывающий магнат Роберт Гуггенхайм спонсировал автопробег из Нью-Йорка в Сиэтл, в котором единственными выжившими были два Ford Model T. «Я считаю, что у мистера Форда есть решение популярного автомобиля», — заключил Гуггенхайм.

В первые годы Model Ts производилась на Пикетт-авеню почти так же, как и все остальные автомобили. Однако растущий спрос на новый Ford пересилил старый метод. Форд понял, что ему нужно построить не только новый завод, но и новую систему на нем.

На протяжении всего своего пребывания на посту главы компании Генри Форд верил в поддержание огромных денежных резервов, политика, которая позволила ему спланировать новое производство для производства Model T без вмешательства или внешнего давления. Новый завод в Хайленд-Парке, открывшийся в 1910 году, был спроектирован ведущим промышленным архитектором страны Альбертом Каном. Он не имел себе равных по масштабу, занимая более шестидесяти двух акров. Джон Д. Рокфеллер, чьи нефтеперерабатывающие заводы Standard Oil всегда представляли собой ультрасовременный дизайн, назвал Хайленд-Парк «промышленным чудом века».”

В первые годы своего существования четырехэтажная фабрика в Хайленд-Парке была организована сверху донизу. Сборка шла вниз, с четвертого этажа, где были выбиты панели кузова, на третий этаж, где рабочие ставили шины на колеса и красили кузова автомобилей. После завершения сборки на втором этаже новые автомобили спустились по последнему пандусу мимо офисов на первом этаже. Производство увеличивалось примерно на 100 процентов в каждый из первых трех лет, с 19 000 в 1910 году до 34 500 в 1911 году и до ошеломляющих 78 440 в 1912 году.Это было только начало.

«Я собираюсь демократизировать автомобиль, — сказал Генри Форд в 1909 году». «Когда я закончу, каждый сможет себе его позволить, и он будет у всех». Средством для этого было постоянное снижение цены. Когда в 1912 году он был продан за 575 долларов, Model T впервые стоила меньше, чем преобладающая средняя годовая заработная плата в Соединенных Штатах. Игнорируя расхожее мнение, Форд постоянно жертвовал рентабельностью ради увеличения продаж. Фактически, прибыль с машины упала, когда он снизил цены с 220 долларов в 1909 году до 99 долларов в 1914 году.Но продажи резко выросли, увеличившись до 248 000 в 1913 году. Более того, Ford продемонстрировал, что стратегическое, систематическое снижение цен может увеличить прибыль, поскольку чистая прибыль выросла с 3 миллионов долларов в 1909 году до 25 миллионов долларов в 1914 году. Модель T доминировала на ведущем мировом рынке с 9,4 процента в 1908 году до внушительных 48 процентов в 1914 году.

В Хайленд-Парке Форд начал внедрять автоматизацию производства в 1910 году. Но эксперименты продолжались каждый божий день в течение следующих семнадцати лет в соответствии с одной из максим Форда: «Все всегда можно сделать лучше, чем это делается.«Форд и его эксперты по эффективности изучили все аспекты сборки и опробовали новые методы повышения производительности. Сам босс утверждал, что нашел вдохновение для величайшего прорыва из всех, движущейся сборочной линии, во время поездки в Чикаго: «В общем, идея пришла из подвесной тележки, которую упаковщики Чикаго используют для разделки говядины», — сказал Форд. сказал. На скотных дворах мясники удаляли определенные порезы по мере прохождения каждой туши, пока ничего не оставалось. Форд полностью изменил процесс.Его использование движущейся сборочной линии было затруднено тем фактом, что детали, часто изготавливаемые на вспомогательных сборочных линиях, должны были плавно вводиться в процесс. Выбор времени имел решающее значение: засорение на более мелкой линии замедлило работу в дальнейшем. Первая движущаяся линия была испытана со сборкой маховика-магнето, что показало экономию на шесть минут пятьдесят секунд по сравнению со старым методом. Поскольку аналогичные линии были реализованы по всему Хайленд-Парку, время сборки шасси Model T сократилось с двенадцати часов тридцать минут до пяти часов пятидесяти минут.

Темп только увеличивался, поскольку инженеры-технологи Ford экспериментировали с рабочими направляющими, направляющими, конвейерными лентами и сотнями других идей. Первая и самая эффективная сборочная линия в автомобильной промышленности постоянно обновлялась. Больше всего пострадали, конечно, рабочие. Еще в январе 1914 года Ford разработал конвейер с «бесконечным цепным приводом» для перемещения шасси с одной рабочей станции на другую; рабочие остались стоять. Три месяца спустя компания создала линию «по-мужски» — со всеми деталями и ремнями на уровне пояса, чтобы рабочие могли повторять порученные им задачи, не двигая ногами.

В 1914 году 13 000 рабочих на Ford выпустили 260 720 автомобилей. Для сравнения, в остальной отрасли на производство 286 770 человек ушло 66 350 человек. Критики утверждали, что разделение процесса сборки на бессмысленные, повторяющиеся задачи превратило большинство сотрудников Ford в бездумных автоматов, и что манипулирование темпами линии было равносильно вождению рабов с помощью дистанционного управления. Людям, которые производили автомобили, больше не нужно было иметь склонность к механике, как в прежние дни; они были просто поденщиками.Форд решил увидеть более широкую картину предлагаемой им работы. «Я слышал, что, на самом деле, я считаю, что это довольно актуальная мысль, что мы убрали навыки из работы», — сказал он. «Мы не. Мы вложили более высокие навыки в планирование, управление и создание инструментов, и результатами этого навыка пользуются люди, не обладающие навыками ».

Но неквалифицированные рабочие, многие из которых родились за границей, не получали удовольствия от своей работы, зарабатывая посредственные 2,38 доллара за девятичасовой рабочий день. Действительно, упрощение рабочих мест вызвало предательскую обратную реакцию: высокая текучесть кадров.В течение 1913 года компании приходилось нанимать 963 рабочих на каждые 100 человек, которые ей требовалось поддерживать в платежной ведомости. Чтобы сохранить на заводе 13 600 сотрудников, Ford постоянно тратил деньги на краткосрочное обучение. Несмотря на то, что компания ввела программу бонусов и щедрых льгот, включая медицинскую клинику, спортивные площадки и игровые площадки для семей рабочих, проблема сохранялась. Остальная часть отрасли неохотно приняла высокий оборот как часть конвейерной системы и перекладывала растущие затраты на рабочую силу на цены на свои автомобили.Генри Форд, однако, не хотел ничего в цене Model T, кроме хорошей цены. Его решение было смелым ходом, который разнесся по всей стране.

5 января 1914 года Генри Форд объявил новую минимальную заработную плату в размере пяти долларов за восьмичасовой рабочий день в дополнение к плану распределения прибыли. Об этом говорили города по всей стране; Форда называли другом рабочего, откровенным социалистом или сумасшедшим, стремящимся разорить свою компанию. Многие бизнесмены, в том числе большинство оставшихся акционеров Ford Motor Company, сочли его решение безрассудным.Но он отбросил всю критику: «Ну, вы знаете, когда вы хорошо платите мужчинам, вы можете поговорить с ними», — сказал он. Признавая человеческий фактор в массовом производстве, Форд знал, что сохранение большего количества сотрудников снизит затраты, а более счастливая рабочая сила неизбежно приведет к повышению производительности. Цифры утомляли его. С 1914 по 1916 год прибыль компании увеличилась вдвое — с 30 до 60 миллионов долларов. «Выплата пяти долларов в день за восьмичасовой рабочий день была одним из лучших шагов по сокращению затрат, которые мы когда-либо делали», — сказал он позже.

Были и другие разветвления. Многообещающие усилия по объединению фабрики Ford в профсоюзы рассыпались перед Днем пяти долларов. И что самое хитрое, новая шкала заработной платы Ford превратила рабочих в покупателей автомобилей. Сделанные ими покупки вернули Генри Форду хотя бы часть из этих пяти долларов и помогли поднять производство, что неизменно помогло снизить затраты на каждую машину.

Центральная роль, которую Model T сыграла в культурной, социальной и экономической жизни Америки, сделала Генри Форда полноценным народным героем.Но Форд остался недоволен. Считая себя политическим экспертом и всесторонним мудрецом, он позволял вовлекать себя в национальные и даже мировые дела. Перед тем, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, он, как и многие другие, отчаялся из-за ужасов боевых действий; В конце 1915 года он зафрахтовал «Корабль мира» и отправился с частной делегацией радикалов во Францию, пытаясь положить конец войне. В 1918 году он проиграл кампанию за место в Сенате США. В следующем году он купил газету «Дирборн индепендент», которая должна была стать средством распространения его пресловутого антисемитизма.Газета выступала против международного еврея и сообщала о непристойных теориях заговора, таких как «Протоколы сионских мудрецов».

В 1915 году Джеймс Кузенс ушел из Ford Motor Company, признав, что это компания Генри и что мнение других людей никогда не будет иметь такого значения. В 1916 году Форд вызвал недовольство других акционеров, объявив мизерные дивиденды, даже несмотря на рекордную прибыль. В ответ акционеры подали в суд, и в 1919 году Верховный суд штата Мичиган оставил в силе постановление суда низшей инстанции о неразумности удержания справедливых дивидендов в данных обстоятельствах.Ford Motor Company была вынуждена выплатить 19 миллионов долларов в виде дивидендов. В ответ на эскалацию вражды Генри публично пригрозил покинуть компанию и создать новую. Он даже строил планы и обсуждал следующую машину, которую он будет производить.

Опасаясь, что стоимость акций Ford резко упадет, миноритарные акционеры внезапно захотели продать их; Агенты, тайком работавшие на Генри Форда, тихо скупали много акций. Продавцы не получили всю стоимость акций из-за слухов, но каждый из них получил целое состояние.Джеймс Кузенс, самый хитрый из них, получил самую высокую цену за акцию и начал карьеру в Сенате США (он выиграл гонку, в отличие от старого босса) с 30 миллионами долларов в банке. Форд получил полный контроль над компанией за 125 миллионов долларов — 106 миллионов долларов акций, плюс 19 миллионов долларов в качестве дивидендов по решению суда — фантастические затраты, которые он профинансировал за счет кредита в 75 миллионов долларов от двух восточных банков. 11 июля 1919 года, когда он подписал последнее соглашение о передаче запасов, пятидесятипятилетний магнат был так взволнован, что танцевал джигу.Акции были разделены и размещены на имена Генри, Клары и Эдсела Форд.

В 1921 году Ford Model T занимал 60 процентов рынка новых автомобилей. Растения по всему миру производили фловеры, как если бы они были жетонами метро, ​​и единственная проблема Генри Форда, как он часто заявлял, заключалась в том, чтобы выяснить, как сделать из них достаточное количество. В качестве уступки диверсификации в 1921 году он купил Lincoln Motor Car Company. Казалось, что планы компании существуют на долгое и предсказуемое будущее, и Форд был свободен приступить к великому новому проекту: проектированию и строительству крупнейшего в мире и самый эффективный автомобильный завод в Ривер-Руж, недалеко от Детройта.Занимая более 2000 акров, он будет включать 90 миль железнодорожных путей и достаточно места для 75000 сотрудников, чтобы производить готовые вагоны из сырья всего за сорок один час. У реки Руж была собственная электростанция, железные кузницы и производственные мощности. Ни одна деталь не была упущена из виду: макулатура перерабатывалась в картон на собственной бумажной фабрике. River Rouge была построена для производства Ford Model T на десятилетия вперед, и к тому времени, когда в конце этого десятилетия он был готов к полноценному производству, завод, в десять раз меньший своего размера, мог удовлетворить спрос на Model Ts.

Поездка на Model T подошла к концу

4 июня 1924 года десятимиллионный Ford Model T покинул завод в Хайленд-Парке, который оставался основным предприятием по производству T. Хотя в том году flivver превзошел своего ближайшего конкурента в соотношении шесть к одному, его безудержный рост приближался к непредвиденному завершению. После многих лет уступки нижнего сегмента рынка Ford, другой автопроизводитель нацелился на этот самый сектор.

В начале десятилетия General Motors представляла собой неуклюжий конгломерат автомобильных компаний и поставщиков запчастей, управлявший больше из-за резкого повышения цен на акции, чем из соображений эффективности в автомобилестроении.Однако в середине десятилетия обновленный GM под блестящим руководством Альфреда П. Слоана-младшего начал предлагать недорогие Chevrolet с удобствами, которых не хватало Model T. Вместо прочной, но устаревшей планетарной трансмиссии у него была трехступенчатая коробка передач. Рынок начал сдвигаться; цена и стоимость перестали быть главными факторами. Стиль и азарт внезапно были учтены заказчиком. Несмотря на то, что в середине двадцатых годов модель T стоила всего 290 долларов, дилеры требовали нового Ford, который понравился бы более требовательным и искушенным потребителям.

Но Генри Форд отказался даже рассматривать замену своей любимой модели T. Однажды, когда он был в отпуске, сотрудники построили обновленную модель T и удивили его, когда он вернулся. В ответ Форд ударил ногой по лобовому стеклу и по крыше. «Мы получили сообщение, — сказал позже один из сотрудников, — для него модель T была богом, и мы должны были убрать ложные изображения». Только один человек упорно предупреждал его о надвигающемся кризисе: его сын Эдсел, который был установлен как президент Ford Motor Company в ходе судебного разбирательства дивидендов и его последствий в 1919 году.Это был первый из многих аргументов, которые Эдсель проиграет, поскольку когда-то благоговейные отношения между ними переросли в недоверие и неуважение со стороны Генри и печальное разочарование со стороны Эдсела.

Chevrolet продолжал уступать продажам суровой модели T. К 1926 году продажи T резко упали, и рыночные реалии окончательно убедили Генри Форда в том, что конец близок. 25 мая 1927 года Ford внезапно объявил о прекращении производства Model T, а вскоре после этого закрыл завод в Хайленд-Парке на шесть месяцев.Остановка производилась не для переоборудования: новой модели в разработке не было. В худшем случае планирования продукта в истории Генри отправил рабочих домой, чтобы он мог приступить к разработке своей следующей модели. К счастью, Эдзель незаметно собирал эскизы дизайнеров компании, и он был готов и мог работать со своим отцом над созданием чертежей для новой машины, названной Model A. Она была успешной с момента ее запуска в декабре 1927 года. компания снова на прочной основе. К моменту начала производства River Rouge стала основным производственным предприятием Ford.

Когда с конвейера сошла последняя модель Т, это не было концом эпохи, это все еще была самая заря той, которую открыла эта маленькая машинка. Автомобили — более половины из них — модели Ц — проникли в американскую культуру. Они заполнили улицы великих восточных городов и бродили по недавно проложенным дорогам южной Калифорнии. Автомобили, приспособленные для перевозки всего, от почты до пулеметов, гробов и школьников, давали возможность изменить практически все.